Hız Kontrol Sistemini Kullanarak Kazaları Önlemenin En İyi Teknik Yolu

Ölüm kaçınılmaz olan bir şeydir. Ama ya sadece yolda meydana gelen bir kaza nedeniyle ani ölüm veya daha kötüsü - bir kişinin hayatını sonsuza dek alt üst edebilecek bir yaralanma. Sadece düşündüğünüzde omurganızdan aşağı bir ürperti göndermez mi? Kazaların arkasındaki ana sebep nedir? Tabii ki özellikle otoyolda olduğu gibi düzgün bir yolda araçların dikkatsiz sürüşü ve aceleci sürüşü.

İstatistik raporuna göre, 2005-2009 yıllarında yaklaşık 1200 ölüm, aceleci sürüş nedeniyle kazalardan kaynaklanıyordu. Ve dahası, neredeyse her gün döküntülü sürücünün neden olduğu kaza haberlerini duyabilirsiniz.

Öyleyse, bunu önlemenin bir yolu var mı? Elbette!

İyi bir sürücü olmak ve trafik kurallarına uymak, normal hızı sürdürmek gibi çeşitli yollar olabilir. Ancak önemli bir yol var ve bu da aracın hızı konusunda tetikte olmak ve buna göre onu izliyor.

Bu, aracın hızını kontrol etmenin bir yolu tasarlanarak teknolojik olarak yapılabilir.

Hızı Kontrol Etmenin 2 Yolu:

• Hız sensörlerinin yol kenarına veya yolun ortasına kurulması .
  • Video görüntü işlemcilerini içeren : Yol kenarlarının direklerine monte edilmiş, hızlı bir şekilde arka arkaya görüntüler çekerek durumu sürekli izleyen bir kameradan oluşur. Trafik akışı parametreleri analiz edilir ve buna göre bir sinyal işlemcide işlenir.

Video Kamera ile Trafik İzlemeyi gösteren resim

• • Şeritlere RADAR'ın dahil edilmesi :Mikrodalga bandında araca doğru bir sinyal göndererek ve yansıyan sinyalin frekansındaki bir kaymayı analiz ederek aracın hızını kontrol etmek için bir RADAR kullanılabilir. RADAR, Radio Detection and Ranging'in kısaltmasıdır. İletilen sinyal, sabit frekanslı veya değişen frekanslı bir sinyal olabilir. Normalde bir CW Doppler RADAR yol tarafının direğine yerleştirilir.

RADAR kullanarak Hız Algılama

• • IR sensörlerini kurma : Aracın kat ettiği mesafeyi izlemek ve aynı anda hızını hesaplamak için IR LED ve Fotodiyot kombinasyonuna sahip IR sensörleri kullanılabilir. Temel fikir, yolların her iki tarafına sık aralıklarla bir çift IR LED ve fotodiyot yerleştirmeyi ve araç tarafından IR LED ile fotodiyot arasındaki yolun kesintiye uğramasını izlemeyi içerir.

İşte yukarıdaki yöntemin basit bir prototipi. Örnek prototip, iki çift IRLED-fotodiyot ile çalışır.

IR Sensörü kullanarak Hız kontrolünün Prototip Devresi Edgefx Kitleri

Aşağıdaki bölümlerden oluşur:

1. Aracı algılamak için bir Fotodiyot-LED çifti
2. Aracın iki fotodiyot liderliğindeki çift arasındaki yolu geçmek için harcadığı zamanı saymak ve görüntülemek için bir sayaç.
3. Hızın ayarlanan sınırın üzerinde olup olmadığını gösteren bir sesli uyarı.
4. Sinyalleri uygun zamanlamada sağlamak için zamanlayıcı IC'leri.

• LIDAR tabancasını kullanma : LIDAR, LAZER tabanlı bir algılama ve menzil sistemidir. Trafik polisi, kısa bir kızılötesi ışık patlaması gönderen portatif bir LIDAR silahı taşıyabilir ve bu ışık hareket eden araç tarafından geri yansıtılırken, silah, yansıyan sinyalin aldığı ve ölçmek için ikiye bölündüğü zamanı hesaba katar. mesafe. Hız, örnek sayısının birkaç saniyelik sabit süreye bölünmesiyle ölçülür. Radyo dalgaları yerine ışık dalgaları kullanması dışında bir RADAR sistemine benzer şekilde çalışır.

Trafik Polisinin Elinde LIDAR silahı

IR Sensörleri Kullanılarak Hız Kontrol Sisteminin Çalışması

IR Sensörleri kullanarak Hız Kontrol Sisteminin Çalışmasını gösteren Blok Şeması Edgefx Kitleri

Bir araç, ilk IRLED-Fotodiyot çifti arasındaki yolu geçtiğinde, ışık yolunu bloke eder ve fotodiyot direnci artar, bu da IC1 zamanlayıcısına karşılık gelen bir düşük sinyal çıkışına neden olur. IC1 zamanlayıcı, 10 ms'lik sabit bir süre için çıkışında yüksek bir sinyal üretir. Normal koşullarda, normal hızda, 2 arasındaki yolda herhangi bir kesinti olmayacaktır.^ndFotodiyot-IR LED çifti ve IC2 zamanlayıcısına karşılık gelen giriş yüksek olacak ve çıkışında düşük mantık sinyaline neden olacaktır. Her iki zamanlayıcıdan gelen çıkışlar, IC3 zamanlayıcısının girişine bağlı yüksek bir çıkış (düşük ve yüksek girişler için) veren NAND geçidi 2m'ye bağlanır. Zamanlayıcı IC'sinin karşılık gelen çıkışı düşüktür ve sesli uyarının kapalı durumda olmasına neden olur. Aynı zamanda, zamanlayıcı IC1'den gelen çıktı, IC5 zamanlayıcısının sıfırlama pinine bağlı yüksek bir mantık çıkışı vermek için IC4 zamanlayıcısına verilen düşük bir mantık çıkışı veren NAND geçidi 1'in her iki girişine de verilir. IC5 zamanlayıcısının çıkışı buna göre yüksektir ve IC sayacına yüksek darbe verir. Sayaç bölümü, çok basamaklı sayımı okumak için 4 aşamalı On Yıl Sayaçlarından oluşur. Her sayaç IC saati, bir önceki IC sayacının saat çıkışına bağlanır. Sayaç, saat darbesinin her yükselen kenarında sayısını artırır.

Şimdi aracın, IC1 zamanlayıcı için ayarlanan süre içinde ikinci IRLED-fotodiyot çifti arasındaki yola ulaşacak kadar yüksek bir hızda hareket ettiğini varsayalım. Böylece, şimdi sayaç normal sayının altında bir sayı gösterecek ve aynı zamanda, NAND geçidi2 her iki girişinde de yüksek olacağından, çıkışı düşük olur ve buna bağlı olarak zamanlayıcı IC3, yüksek bir mantık çıkışı vermek için düşük girdi alır ve buna göre sesli alarmı tetikler.

Böylece, sayaç okumasına bölünen iki çift arasındaki mesafe, aracın hızını verir ve bu hız, verilen sınırı arttırırsa, sesli uyarı çalar ve hız sınırının ihlal edildiğine dair net bir gösterge verir.

Yollardan birinin ayrıntılı bir açıklamasını yaptım. Geri bildirim olarak başka yollar da verilebilir.

Fotoğraf kredisi:

• LIDAR silahlı trafik polisi Wikimedia