Gönderi, alternatörler ve motorlar için izolatör devresine sahip yenilikçi bir otomatik çift akü şarj cihazını araştırıyor, bu da iki ayrı akünün şarj seviyelerinin izlenmesine ve bunları uygun şekilde yükler arasında değiştirilmesine olanak tanıyor. Fikir, Bay Daz tarafından talep edildi.

Teknik özellikler

Her zaman paylaştığınız çok umut verici devreler, aslında her zaman blogunuzu ziyaret ediyorum coz im ayrıca Filipinler'den bir elektronik hobisi ..

Özellikle pil şarj devreleriyle ilgili elektronik tasarımlarınızın çoğunu okudum, çok basit ve yine de güvenilir ve verimli devreleri, tasarımlarınızı kullanarak bu devreleri oluşturmak harika çalışıyor ve çok teşekkür ederim swagatam!

ancak derin devirli agm 100ah piller için katı hal otomatik çift pil şarj izolatörü düşünene kadar, tasarım şarj devrelerinizden bazılarını ve gecikme ve röle tekniklerini kullanıyorum, ancak ne yazık ki, her zaman bana bir hata aldım ...

ne yapmalıyım efendim? sorunlarımda bana yol gösterebilir misin? çok teşekkürler.

işte devrenin nasıl yapabileceğinin adımı ...

1. Çalıştırmadan önce, 1 ve 2 agm aküleri, marş için daha yumuşak ve daha fazla güç sağlamak amacıyla motoru çalıştırmak için kullanılacak paralel bağlantılarda birleştirilecektir.

2. Ardından, motor çalıştırıldığında, batarya 1, şamandıra moduna ulaşılana kadar otomatik hızlı şarj için bir röle aracılığıyla otomatik olarak kesilecektir.

3. Pil 2 bağlıyken, voltaj düşük seviyeli bir kesme devresi, voltajı 11,5v'a ulaşana kadar durumunu izleyecektir, 4.

Düşük volt 11.5v'ye ulaştığında, devre otomatik olarak tam dolu pili 1 pil ile paralel bağlayan röleyi otomatik olarak tetikleyecektir.

Akü 1 paralel bağlandıktan sonra, bir gecikme rölesi kesme aküsü 2'nin bağlantısını kesecek ve otomatik hızlı şarj ve şamandıra modu için devreye alacaktır. 6. Rölelerin, monitörün, şarjın bir devam döngüsü. bu kadar.

Umarım ne demek istediğimi anlarsın.

efendimden haber almayı umuyorum. Umarım bu devreleri yapmak için bana yardım edebilirsiniz.

Size çok ve daha çok teşekkür ederim efendim!

Dizayn

İki pili pil # 1 ve pil # 2 olarak ele almak yerine, onları 'şarj edilmiş pil' ve 'kısmen şarj edilmiş pil' olarak tanımlamanın daha iyi olacağını düşündüm.

Alternatörler için izolatör devresine sahip otomatik bir çift akü şarj cihazının önerilen tasarımı, aşağıdaki verilen noktalarla anlaşılabilir:

Başlangıçta güç yokluğu nedeniyle, iki röle kendi N / C konumlarında tutulur ve bu da iki pilin yüke paralel olarak bağlanmasına izin verir.

Piller Nasıl Şarj Edilir

1 numaralı aküyü şarj edilmiş akü olarak kabul edelim, şimdi motor çalıştırıldığında, her iki akü de alternatöre birleşik gücünü ilgili N / C kontakları üzerinden sağlıyor.

Alternatör çalışır çalışmaz, opamp devresine güç verir, böylece gerilim karşılaştırıcıları olarak yapılandırılan opamplar 1 ve 2, bağlı akü gerilimlerini ilgili girişlerinde algılayabilirler.

Yukarıda varsayıldığı gibi, batt # 1 daha yüksek voltaj seviyesine sahip olduğundan, opamp1 çıkışını yüksek tetikler.

Bu da T1'i ve pil # 2'yi yükten anında ayıran rölesini etkinleştirir.

Pil # 2 artık N / O kontakları aracılığıyla şarj cihazına bağlanır ve ilgili akımda şarj olmaya başlar.

Bu noktada T1 iki eylem gerçekleştirir: opamp1'in ters çevirme girişini ve opamp2'nin ters çevirmeyen girişini toprağa sıkıştırarak konumlarını kilitler. Bu, rölelerin artık opamp1 ve 2'den herhangi bir başka müdahale olmadan konumlarını koruduğu anlamına gelir.

Zamanla pil # 1 bağlı yükler aracılığıyla boşalmaya başlar ve bu durum opamp3 tarafından izlenir. Pil # 1 şarjı P2 tarafından ayarlanan yaklaşık 11,5V'a ulaştığı anda opamp3 çıkışı azalır.

Opamp3 çıkışı T1'in tabanına bağlandığından, yukarıdaki tetikleme anında T1 iletimini sıfırlayarak opamp1 ve 2'yi orijinal durumuna geri döndürür ve pil voltajlarını tekrar izlemelerine izin verir.

Bu sefer daha yüksek potansiyele sahip olan pil2, opamp2 / T2'yi ve alt röleyi etkinleştirir.

Eylemler, pil 1'i yükten hızla ayırır ve 2 numaralı pili yüke bağlar.

Opamp4 şimdi, voltajı da 11.5V işaretinin altına düşene kadar pil # 2 durumunu izliyor, durumlar yine geri döndüğünde.

Çevrim, motor ve yük tartışılan zincirde kaldığı sürece devam eder.

C1, C2 kondansatörleri, röle anahtarlama arasında sorunsuz bir geçiş sağlar.

“ortak mod reddetme oranı ”

Devre şeması

Not: T1 / T2 yayıcılarını 1N4148 diyotlar üzerinden toprağa bağlayın, bu önemlidir, aksi takdirde opamp3 / 4 çıkışları BJT'leri doğru şekilde kapatamaz.

Yukarıdaki izolatör devreli otomatik çift akü şarj cihazında da görebileceğimiz gibi, bağlı ilgili akülerin gerekli şarjından röle N / O kontakları sorumludur.

Bu pillerin 'akıllı' bir şarj cihazıyla şarj edilmesi gerektiğinden, sistem kademeli şarj cihazı türünde olmalıdır.

Bunda böyle bir devre tartışılmıştır 3 adımlı akü şarj devresi Bu, her iki pili şarj etmek için önerilen yöntem için burada etkili bir şekilde kullanılabilir.

Parça listesi

Tüm dirençler 1/4 watt CFR'dir

R1, R2, R7, R8 = 10k
R3, R4, R5, R6 = 1 milyon
P1, P2 = 10k ön ayarlar.
D1, D2 = asper yük akımı.
D3 - D8 = 1N4007
Tüm zener diyotları = 4.7V, 1/2 watt
T1, T2 = 8050
C1, C2 = 220uF / 50V
Röleler = SPDT, 12V, 30 amper kontaklar
Opamplar = LM324 ( veri sayfasına bakın )

IC 555 kullanan Çift veya Çift Pil Şarj Cihazı

Aşağıdaki paragraflar, tek bir güç kaynağından basit bir otomatik çift pil şarj cihazı devresini açıklamaktadır. Fikir 'Süpermen' tarafından önerildi Detayları öğrenelim.

Teknik özellikler

Harika devreler için teşekkürler. Karavanımın aküsünü kış boyunca kış uykusuna geçirmek için bir tane hazırlamaya başlamak için sabırsızlanıyorum.

Ancak, transformatör + diyot köprüsünü eski bir PC güç kaynağından, yani anahtarlamalı güç kaynağından + 15 V DC güç çıkışı ile değiştirebilir miyim?

Neden olmasın diye bir neden göremiyorum ama 12V Kurşun Asit Akülerin şarj kısıtlamaları hakkında çok fazla bilgim yok.

Sanırım 5A maksimum akım için derecelendirilmiş bir anahtarlama güç kaynağı ile yolda ilerleyeceğim. Ancak 2 pili aynı anda şarj edip edemeyeceğimi merak ediyorum.

Yardımcı bataryası ve marş bataryası olan eski bir VW kamp aracım var.

Kış boyunca isterim her iki pili de mutlu et ve şematik sizin bunu başarmayı vaat ediyor gibi görünüyor. Araç kapalıyken aküler birbirine bağlı değildir.

Bunu başarmak için yalnızca bir güç kaynağı, ancak iki NE555 şeması kullanmanın mümkün olduğunu düşünüyor musunuz? Akü başına bir NE555 şeması kullanabileceğimi, voltaj seviyelerini araştırabileceğimi ve her akü şarj edildiğinde ayrı ayrı kontrol edebileceğimi düşünüyorum.

Ayrıca, akünün mevcut yoluna bir diyot yerleştirmeyi düşünüyorum, böylece her iki pil de şarj olurken, akım hiçbir zaman bir pilden diğerine akamaz.

Spesifikasyon sayfasına göre, satın alacağım 44 Ah yardımcı akünün maksimum 12A şarj akımı var.

Diğer batarya yaklaşık 75Ah kapasiteye sahip olmalıdır. Bu değerlerle ilgili yorumum, her iki pilin de yalnızca biri şarj edildiğinde tam 5A akımı kaldırabileceğidir.

Her ikisi de aynı anda şarj edilirse, bunlar daha uzun sürer ve akım, pilin voltaj seviyelerine göre kendini dağıtır.

Açıkçası, iki anahtarlama kaynağı satın almayı engellemeye çalışıyorum (kontrol ettiğimde PC güç kaynağı aslında 15V sunmadı), bu da maliyeti çok ilginç bir seviyede tutacak => ~ 30 $ 'a karşılık ~ $ 55 $ iki PS'li bir sistem için veya iki şarj cihazı satın almak için yaklaşık 90 $ karşılığında.

Bu konudaki düşüncelerinizi dört gözle bekliyorum.

Tekrar teşekkürler
Süper

Dizayn

Tek bir güç kaynağından önerilen otomatik çift pil şarj devresi, IC555 kullanılarak yapılan iki özdeş aşamayı göstermektedir. Bu aşamalar, temelde bağlı pillerin alt ve üst şarj eşiklerinin kontrolünden sorumludur.

Her iki 555 aşaması için ortak güç kaynağı olan SMPS, pillere ayrı ayrı diyotlar ve ilgili 555 aşamasının röle kontakları aracılığıyla güç sağlar.

Diyotlar, gücün iki aşamadan iyi izole edilmesini sağlar.

Bununla birlikte, devrelerin önemli kısmı, iki aşama için akım sınırlayıcı dirençler olan iki direnç Rx ve Ry'dir.

Bu dirençler, ilgili pillere doğru belirtilen miktarlarda akım sağlar. Bu ayrıca SMPS'nin bağlı pillere eşit şekilde yüklenmesini sağlar.

Rx ve Ry, Ohm kanunu yardımıyla pillerin AH değerlerine göre hesaplanmalıdır.

Şematik

Başka Bir Basit Bölünmüş Pil Şarj Cihazı

Aşağıdaki paragraflarda, otomatik değiştirmeli başka bir ilginç ikiz veya bölünmüş akü şarj devresini araştırıyoruz, iki 12V kurşun asit akünün, şarj voltajları arasında uygun şekilde değiştirilerek ve dönüşümlü olarak yüklenerek art arda şarj edilebileceği ve boşaltılabileceği bir yöntem gösterilmektedir.

Bu, yükün bir güneş paneli, rüzgar jeneratörü vb. Gibi gerçek kaynak koşullarından bağımsız olarak sürekli bir güç kaynağı almasını sağlar. Fikir, Bay Mohammad Zain tarafından talep edildi.

Tasarım Hedefi

Otomatik bir 12 volt kurşun asit akü şarj devresi arıyorum.Bu, pilin dolu olduğunu ve şarjının bittiğini gösterir.
Ya da iki pil kullanan bir şarj devresi tasarlamama yardım edebilirseniz, yani her seferinde bir pili şarj edecek, böylece dolduğunda diğer pile geçecektir.
Yardımın gerçekten takdir edilecek.

Çalışma Detayları

Tartışılan bölünmüş pil şarj cihazı, aşağıdaki ayrıntılı açıklama ile incelenebilir:

Devre şemasına bakıldığında, IC LM358'i içeren iki özdeş opamp aşaması A1 / A2 görülebilir. Her iki opamp da voltaj karşılaştırıcıları olarak donatılmıştır.

A1 / A2, temel olarak, ilgili pillerin aşırı voltaj ve düşük voltaj eşiklerini tespit etmek ve ilgili koşullar algılandığında gerekli kesintileri başlatmak için karşılık gelen röleleri anahtarlamak üzere yapılandırılmıştır. Bu, karşılık gelen zener voltajlarında sabitlenmiş ters giriş voltaj seviyelerine göre algılanır.

Aşırı şarj kesme eşiği, pilin ters çevirmeyen girişleri ile ilişkili 10k ön ayarının uygun şekilde ayarlanmasıyla ayarlanır.

Opampların çıkışları ve tersine çevrilemeyen girişleri arasındaki geri besleme direnci, histerezis seviyelerini belirler, bu da düşük pil restorasyonuna karar verir, böylece ilgili piller, karşılık gelen alt eşikler geçildiğinde şarj olmaya başlar.

2 numaralı pilin başlangıçta tam olarak şarj edildiğini ve 1 numaralı pilin A1 röle aşamasının N / C'si aracılığıyla şarj edildiğini varsayalım.

Bu durumda bağlı yük, voltajı A2 rölesinin N / O'sundan alır, çünkü pil # 2'nin tam şarj durumu nedeniyle zaten bağlantısı kesilmiş bir durumda.

Şimdi bir süre sonra pil # 1'in tam olarak şarj edildiğini varsayalım, A1 çıkışı, N / C'den N / O kontağına geçerek şarj voltajını # 1 numaralı aküye bağlayan bağlı röle sürücü aşamasını tetikleyerek yüksek olur.

Bu anda her iki batarya da yüke beslemeyi güçlendiren yüke bağlanır.

Bununla birlikte, er ya da geç pil # 2, alt deşarj eşiğine ulaşır ve A2'yi rölesini N / O'dan N / C'ye çevirerek şarj sürecini geri yüklemeye zorlar.

Pil # 2 artık yükün üstesinden gelmek için pil # 1'i bırakarak şarj aşamasına girer, işlemler sistem AÇIK kaldığı sürece tekrarlanmaya devam eder.

İki aşamadan dengeli bir anahtarlama tepkisi sağlamak için, önerilen ikiz batarya şarj devresi ilk başlatıldığında, bir batarya tamamen boşalmalı, diğeri ise başlangıçta tam olarak şarj edilmelidir.

Devre şeması

Basitleştirilmiş LED Bağlantıları

Test ve optimizasyon kolaylığı için lütfen LED'lerin konumlarını aşağıdaki şemaya göre değiştirin. Transistör tabanlarındaki zener diyotları bu durumda ortadan kaldırılabilir.

Nasıl Test Edilir

Kurulum prosedürü için yukarıdaki değiştirilmiş şemaya başvuracağız.

Gördüğümüz gibi A1 ve A2 aşamaları tamamen aynıdır, bu nedenle bu iki aşama ayrı ayrı kurulmalıdır.

A1 aşama ayarlamasıyla başlayalım.

Başlangıçta geri besleme direncini op amp çıkışı boyunca tutun ve önceden ayarlanmış bağlantısı kesildi.
Ön ayarın kaydırma kolunu aşağı doğru zemin seviyesine (0V) döndürün.
'Akü tarafından' yaklaşık 14,3 V'luk bir harici DC bağlayın. Yeşil LED'in yandığını göreceksiniz.
Şimdi, yeşil LED kapanıncaya ve KIRMIZI LED yanıncaya kadar perdeyi dikkatlice pozitif tarafa doğru çevirin, bu aynı zamanda röleyi de AÇIK konuma getirecektir.
BU KADAR! Devren şimdi ayarlandı. Geri besleme direncini yeniden bağlayın; bu, 100K ile 470K arasında herhangi bir isteğe bağlı olarak seçilmiş değer olabilir.
A2 devre aşaması için prosedürü tekrarlayın ve pratik bir test için iki aşamayı ilgili pillerle entegre edin.

GERİ BİLDİRİM direnci, pilin hangi alt eşikte tekrar şarj olmaya başlayacağına karar verir ve bazı deneme yanılma ile düzeltilmesi gerekecektir. 100K, başlamak için iyi bir değer olacaktır.

Yukarıda açıklanan seçilebilir 12V akü şarj devresi, bu blogun özel bir üyesi olan Bay Dipto tarafından başarıyla oluşturulmuş ve test edilmiştir.