Aşağıdaki yazı, ateşleme kıvılcımlarını oluşturmak için çalışma voltajını alternatör yerine bataryadan alan basit ancak geliştirilmiş bir 12V kapasitif deşarj ateşleme sistemini açıklamaktadır.

Bir pikap bobini sinyaline bağlı olmaksızın alternatör voltajından bağımsız çalıştığı için, daha verimli ve tutarlı bir şekilde çalışarak, düşük hızlarda bile aracın çok daha akıcı bir şekilde sürülmesini sağlar.

İletişim Breaker Vs CDI

CDI ünitesi olarak da adlandırılan kapasitif bir deşarj ateşleme ünitesi, fonksiyonları ve güvenilirlikleri ile oldukça kaba olan asırlık kontak kesiciler için modern bir alternatiftir.

“tek kutuplu çift atış ne demek ”

Modern CDI, buji terminalleri boyunca gerekli kavisleri oluşturmak için sofistike elektronik parçalar kullanan kontak kesicinin elektronik bir versiyonudur.

Konsept hiç de karmaşık değildir, alternatörün bölümü, voltajın aralıklı olarak depolandığı ve birkaç doğrultucu diyot aracılığıyla yüksek voltajlı bir kapasitör tarafından boşaltıldığı CDI devresine gereken 100 ila 200V AC'yi sağlar.

Bu hızlı yüksek voltaj deşarj patlamaları, bir ateşleme bobininin birincil sargısına boşaltılır; burada, gerekli arkı elde etmek için uygun şekilde binlerce volta yükseltilir ve bu, sonuçta bağlı buji kontakları boyunca ateşleme kıvılcımları olarak işlev görür.

Zaten temelini tartıştım elektronik CDI devresi önceki yazılarımdan birinde, devre son derece çok yönlü olmasına rağmen, çalışma voltajına bağlı ve alternatöre bağlı. Alternatör voltajı motor hızlarına bağlı olduğundan, üretilen voltajlar değişen hızlardan etkilenme eğilimindedir.

Daha yüksek hızlarda iyi çalışır, ancak daha düşük hızlarda alternatör voltajı da düşer, bu durum alternatörü ve motoru kekemeye zorlayan tutarsız bir kıvılcımla sonuçlanır.

Bu tutarsızlık nihayetinde CDI'nın işleyişini etkiler ve tüm sistem engellenmeye başlar, hatta bazen motorun durmasına neden olur.

Burada tartışılan gelişmiş kapasitif deşarj ateşleme devresinin devresi, alternatör voltajının çalışması için kullanımını ortadan kaldırır, bunun yerine gerekli eylemleri oluşturmak için akü voltajını kullanır.

Devre Konsepti

Bu elektronik CDI için tüm konsept, aşağıda gösterilen devre şeması incelenerek anlaşılabilir:

Diyotlar, SCR ve ilgili bileşenler standart bir CDI devresi oluşturur.

Yukarıdaki devreye beslenmesi gereken yaklaşık 200V'luk yüksek voltaj, diğer yönde bağlanan sıradan bir düşürme transformatörü aracılığıyla üretilir.

Transformatörün ikincil sargısı artık birincil haline gelir ve bunun tersi de geçerlidir.

Düşük voltajlı birincil sargı, bir güç transistörü aracılığıyla standart bir IC555 devresi tarafından üretilen yüksek akım darbeli DC ile beslenir.

Bu titreşimli voltaj gerekli 200V'a yükseltilir ve bağlı CDI devresi için çalışma voltajı olur.

CDI devresi, ateşleme bobininin giriş sargısını beslemek için bu 200V'yi yüksek akım patlamalarına dönüştürür.

Bu hızlı yüksek akım patlamaları, ateşleme bobini tarafından binlerce volta yükseltilir ve son olarak, gerekli ark ve aracın ateşlemesinin başlatılması için bağlı bujiye beslenir.

Görüldüğü gibi giriş voltajı, aslında aracın aküsü olan 12V DC bir kaynaktan elde edilmektedir.

“dijitalden analoga dönüştürücü dac ”

Bu nedenle, oluşan kıvılcımlar, araca, aracın durumuna bakılmaksızın, gerekli ateşleme kıvılcımlarını sürekli olarak beslemesini sağlar.

Tutarlı kıvılcım aynı zamanda yakıt tüketimini verimli hale getirir, motoru aşınmaya ve yıpranmaya daha az eğilimli hale getirir ve aracın toplam kilometre performansını artırır.

TIP122'nin tabanında 1K direnç kullanın ...... 100 ohm yanlış gösteriliyor

Tekerlek RPM ile senkronizasyon

Yanmanın ideal olarak verimli ve tekerlek RPM ile senkronize olması için yukarıdaki devrenin alternatör tarafından tetiklenmesini istiyorsanız, yukarıdaki tasarım aşağıdaki şekilde değiştirilebilir:

100 ohm yanlış gösterildiğinden TIP122'nin tabanında bir 1K direnç kullanıldı .......

Yukarıdaki konfigürasyon, tüm 2 ve 3 tekerlekli araçlar için önerilen geliştirilmiş CDI devresini uygulamanın en uygun yolu gibi görünen aşağıdaki diyagramda gösterildiği gibi daha da değiştirilebilir.

Nasıl çalışır

Bildiğimiz gibi, IC 555'in sıfırlama pimi # 4, IC 555'in bir kararsız veya tek kararlı olarak normal çalışmasına izin vermek için pozitif bir potansiyel gerektirir. Pim # 4, pozitif hat ile ilişkili değilse, IC hareketsiz ve devre dışı kalır.

Burada IC'nin 4 numaralı pini alternatör voltajına bağlı olarak görülebilir. Bu voltaj alternatörden herhangi bir seviyede olabilir, önemli değildir, çünkü 33 k direnç ve onu izleyen zener diyot, kondansatör ağı tarafından uygun şekilde stabilize edilmiştir.

Alternatör, araç tekerleğinin her dönüşüne yanıt olarak pozitif ve negatif döngü darbeleri üretecektir.

Pozitif darbe, 4 numaralı pimde 12 V'luk bir pozitif beslemeye dönüştürülür ve bu, devrenin dalga formunun tüm pozitif darbe süresi döngüsü boyunca başlamasına ve etkin kalmasına neden olur.

Bu dönemler sırasında, IC 555, kısa patlamalarda defalarca SCR'yi çalıştıracak ve ateşleyecektir, bu da ateşlemenin daha yüksek verimlilikle ve yanma ve pistonun ateşleme açısı sırasında uzun bir süre boyunca ateşlenmesine neden olacaktır.

Bu aynı zamanda, CDI'nın, motorun ideal olarak senkronize bir yanması ve optimum bir verimlilik ile tekerlek dönüşü ile birlikte çalışmasını sağlayacaktır.