Gönderi, tüm otomobiller için evrensel olarak uygun olan gelişmiş bir çoklu kıvılcım CDI devresini açıklıyor. Ünite, yakıt verimliliği için daha yüksek hız elde etmek için evde kurulabilir ve belirli bir araca monte edilebilir.

Devre Konsepti

Aşağıdaki şema, çok kıvılcımlı bir CDI devresinin geliştirilmiş bir versiyonunu göstermektedir. Temelde iki ayrı aşamaya ayrılabilir.

Her iki aşama da dahili% 50 görev döngüsü osilatörlü IC IR2155 MOSFET sürücüsünü içerir.

Q1, Q2'den oluşan üst kademe, mevcut 12V DC girişli batarya kaynağından 300V DC üretmek üzere yapılandırılmıştır.

IC2, bağlı mosoflar Q6 / Q7 ile birlikte, bağlı ateşleme bobini boyunca bir yüksek voltaj kapasitörünü dönüşümlü olarak şarj etmek ve deşarj etmek için itmeli çekme tipi bir pompa devresi oluşturur.

Devre Çalışması

IC1, sırasıyla pin2 / 3 ve pin3 / toprak üzerinde 33k direnç ve 102 kapasitör seçimine göre yaklaşık 22kHz'de salınım yapmak için kablolanmıştır.

Bu, çıkış mosfetsQ1 / Q2'nin 5/7 pimlerine bağlı alternatif anahtarlamasıyla sonuçlanır.

Yukarıdaki anahtarlama, bağlı transformatör üzerinde bir itme çekme reaksiyonu gerçekleştirir, burada sargının iki yarısı dönüşümlü olarak mosfet iletimi ile doyurulur, bu da tüm 12V DC'nin transformatörün iki yarım sargısı boyunca pompalanmasıyla sonuçlanır.

Bu eylem, 22 kHz hızında anahtarlanmış gerekli 300V AC'ye yol açan transformatörün ikincil sargısı boyunca kademeli bir indüksiyonla sonuçlanır.

Mosfetler, dahili sivri uçları 60V ile sınırlayan ve ilgili tehlikelerden koruyan 60V zener diyot şeklinde inşa edilmiş kendi dahili geçici koruma sistemine sahiptir, ayrıca harici kapı 10 ohm dirençler, mosfet iç kısmının nispeten üstel bir şarjını ve deşarjını sağlar. kapasitans, böylece aksi takdirde aracın elektriğini olumsuz etkileyebilecek gürültü ve rahatsızlığı azaltır.

DC'yi T1'den ayırmak için 10uF'de derecelendirilmiş bir çift metalize kondansatör kurulur, böylece Tr1, 12V anahtarlamayı sargısı boyunca en iyi şekilde alır.

TR1'in çıkışındaki yükseltilmiş voltaj, köprü doğrultucu olarak yapılandırılmış 4 hızlı kurtarma tipi diyotla düzeltilir.

Dalgalar ayrıca 1 uF / 275V olarak derecelendirilmiş metalize yüksek voltaj kapasitörüyle filtrelenir.
Yukarıdaki tüm yüksek verimlilik ve korumalı devrelerle bile, IC1 aşamasının, normalde aracın hızları ve alternatör devri nedeniyle sabit olmayan 12V DC girişinin yükselip alçalmasına yanıt olarak çıkış voltajını kontrol etme yeteneği yoktur. varyasyonlar.

Bunun üstesinden gelmek için, Q3 ve birkaç pasif bileşenle birlikte ZD1 --- ZD4'ü içeren bir voltaj geri besleme devresi kullanılarak burada yenilikçi bir transformatör çıkış voltajı düzeltme özelliği Eklenmiştir.

Dört 75V zener, voltaj 300V işaretinin üzerine sürüklenmeye başlar başlamaz iletken olmaya başlar ve bu da Q3'ün iletilmesiyle sonuçlanır. Q3'teki bu işlem, IC1'in pin1 voltajının 12V'den kademeli olarak 6V'a sürüklenmesine neden olur.

Kapatma Seçeneğini Kullanma

IC1'in kapatma pin çıkışı olan Pin1, IC'yi dahili düşük voltaj kesme özelliğini tetiklemesi için uyarır ve bu da çıkış darbelerinin anında kapanmasına neden olur ve bu da o an için mosfetleri kapatır.

Mosfetlerin KAPALI konuma getirilmesi, çıkış voltajının olmadığı ve Q3'ün gerçekleştirilemediği anlamına gelir, bu da devreyi tekrar orijinal işlevsel moduna döndürür ve işlemler, çıkış voltajını belirtilen 300V volt işaretinde oldukça stabilize tutarak tekrar eder ve döner.

Burada kullanılan bir başka akıllı geliştirme tekniği, TR1'in çıkışından IC1 besleme pin çıkışına üç 33k direnç geri besleme döngüsünün kullanılmasıdır.

Bu döngü, araç optimum hızlarda çalışmadığında veya besleme voltajı gerekli 12V seviyesinin önemli ölçüde altına düştüğünde bile devrenin işlevsel kalmasını sağlar.

Bu tür durumlarda, tartışılan 33kx3 geri besleme döngüsü, voltaj düzeyini 12V'nin çok üzerinde IC1'de tutar, aşırı voltaj düşüşlerinin olduğu koşullarda bile optimum yanıt sağlar.

TR1'den 300V, özellikle bir yüksek taraf mosfet sürücüsü olarak yapılandırılan IC2'ye de uygulanır, çünkü burada çıkışı, bir merkez kademe transformatörüne bağlı değildir, her biri sırasında ileri geri yöntemde sargısı boyunca tam bir sürüşe ihtiyaç duyan tek bir bobin. IC2'den alternatif darbe.

Tüm gerekli özelliklere sahip olan IC IR2155 sayesinde, sadece birkaç harici pasif parça C1, C6, D7 yardımıyla yüksek taraf sürücüsü olarak etkin bir şekilde çalışmaya başlar.

Ferrit Transformatörün İşlevi

Q6 / Q7'nin iletimi, 1uF / 275V kondansatör aracılığıyla bağlı ateşleme bobini primerinin içindeki TR1'den 300V volt pompalar.

IC2'nin pin2 ve pin3'ü boyunca çeşitli bileşenlerin hesaplanan konfigürasyonu, bu bileşenler arasındaki etkileşimler nedeniyle bağlı bobin boyunca amaçlanan çoklu kıvılcımları oluşturur. Daha doğrusu, parçalar pin2'deki 180k direnç ve IC2'nin pin3'ü boyunca 0.0047uF kapasitör yardımıyla bir zamanlayıcı tasarımı oluşturur.

Pin3 arasındaki 10k direnç ve 0.0047uF kapasitör, MMV devresi tarafından tetiklenirken aşırı akımı sınırlar.

Q5'in çıkışı, doğrudan bujiye bağlanmak yerine sayaç üzerinde geçerli okumalar sağlamak için bir takometreyi entegre etmek için düşük voltajlı bir çıkışı kolaylaştırır.

Çoklu kıvılcım özelliği çok kullanışlı görünmüyorsa veya bazı nedenlerden dolayı uygunsuz görünüyorsa, 33k ve 13k dirençlerle birlikte C3, D10, D11 ve 180k direnç çiftini ortadan kaldırarak başarıyla devre dışı bırakılabilir. Ayrıca 33k direnci 180 k direnç ve D10 yerine kısa bir bağlantıyla değiştirerek.

Yukarıdaki modlar, Q7 tetiklenir başlatılmaz IC2'yi yalnızca 0,5 ms'lik darbeler üretmeye zorlayacaktır. Ateşleme bobini artık Q7 AÇIK iken yalnızca bir yönde ve Q6 AÇIK iken ters yönde bir kez ateşler.

İlişkili MOV, ateşleme bobininin çıkışının açık bırakılması durumunda herhangi bir yüksek voltaj geçiş olasılığını nötralize eder.

C2 boyunca 680k direnç çifti, bobin devre ile bağlantısı kesildiğinde C2 için güvenli bir boşaltma yolu sağlar.

Bu, devreyi ve kullanıcıyı C2'den gelen kötü yüksek gerilim deşarjından korur.

Devre şeması

IC1 ve IC2'nin her ikisi de IR2155 veya eşdeğerdir

TR1 sargı Detayları:

Şekilde gösterildiği gibi 0,25 mm emaye süper emaye bakır tel kullanarak pim 7'den (sol taraf) başlayın ve pim8'de (sol taraf) 360 dönüşle bitirin.

Bu, ikincil sargıyı tamamlar.

Birincil taraf rüzgarı için iki yönlü bir şekilde sarın, yani sargıyı pim2 ve pim4'ten (sağ taraf) başlayıp sırasıyla pim11 ve pim9'da (sol taraf) 0,63 mm tel kullanarak 13 tur sonra biten sarın.