Yüksek Verimli Yanma için Atık Kıvılcım Ateşlemesini Sıralı Kıvılcıma Dönüştürme

Yazı, bir otomobilde boşa harcanan kıvılcım tipi ateşleme sistemini geliştirilmiş, sıralı kıvılcım, 6 silindirli motor tipi ateşleme sistemine dönüştürmenin basit bir yöntemini açıklıyor.

Fikir, aşağıda belirtildiği gibi Bay Brenton tarafından talep edildi:

Ana Gereksinimler

Bakıyordum araba ve motosiklet bölümünde aradığımı bulamadım. Projeme bakmakla ilgileneceğinizi umuyorum.

Arabamda 1-5-3-6-2-4 (Ford Avustralya) ateşleme emri olan düz 6 silindirli bir EFI motoru var. Ateşleme kurulumu, 1 ve 6 çiftli, 2'li 5'li ve 3'lü 4'li bobinlerle boşa giden bir kıvılcım türüdür.

ECU'dan ateşleme sinyalini alıp 1 ile 6, 5 ve 2, 3 ve 4 arasında değiştirebilen bir devre arıyorum.

Bu şekilde, ayrı bobin sürücülerine ve tam sıralı ateşlemeye sahip olabilirsiniz. Güç açıldığında, sistem sıfırlanır, bir sayaç tek ve çift numaralı darbeleri izler, belki bazı yazılımlar dahil olacak hayal ediyorum.

3 ayrı devre ile, ecu'dan gelen her bir çıkış darbesi için 1, 1, 5 ve 3 her zaman tek sayıdaki ilk darbeyi ve 6, 2 ve 4 çift sayıdaki ikinci darbeyi alır. Ardından devre, siz ateşlemeyi kesene kadar değişir.

Umarım bu proje fikrini ilginç ve web sitenizde bir çözüm yayınlamak için harcadığınız zamana ve çabaya değer bulursunuz.

Cevabım : Sizin için belirtilen devreyi tasarlamaya çalışacağım, ancak bir otomobil uzmanı olmadığım için, mevcut sisteminizin nasıl boşa giden bir kıvılcım türü olduğunu merak ediyorum, yeni tek / çift fikri onu iyileştirmeye yardımcı olacak mı?

Yine de, yeni fikir bana göre sıradan IC 4017 karşı bölücü IC'ler kullanılarak bir yazılım olmadan uygulanabilir.

Bay Brenton : Ateşleme daha güçlü, bağımsız bobinler ile yükseltildiğinde motoru güçlendirmek niyetindeyim. Haklısınız, standart bir motora sıralı ateşleme sistemi getirmenin hiçbir avantajı yoktur.

ECU'dan ateşlenen üç pals sıralı olup, zamanlaması ECU tarafından motor devrine, giriş havası sıcaklığına, gaz kelebeği konumuna vb. Göre hesaplanır.

Devre Nasıl Çalışmalı?

Bu devrenin ECU'nun çalışmasıyla ilgili endişelenmesine gerek yoktur. Tek yapması gereken, bir çift terminal arasındaki nabzı ilk seferde aynı terminale yönlendirmek, ardından bunlar arasında geçiş yapmaktır.

Bir panele üç özdeş devre koyacağım, ECU'dan çıkış başına bir bağımsız devre.

Motorun üzerinden ilk krank yaptığınızda, ecu krank mili tetikleme tekerlek sensöründen bir sinyal bekler.

Ardından eksantrik mili konum sensöründen bir sinyal bekler. ECU bu iki sinyali aldığında, silindir 1'in üst ölü merkezinin sıkıştırma strokunda nerede olduğunu bilir.

Daha sonra motoru ateşlemek için programlandığı gibi ilk darbeyi gönderir ve diğer darbeler sırayla izler.

Basit bir çözüm olduğunu düşündüğünüzü duyduğuma sevindim ve bu projeyi zamanınıza layık gördüğünüz için çok minnettarım.

Ayrıntılı bilgi için lütfen ekteki çizimi dikkate alınız.

Dizayn

Atılan kıvılcım ateşlemesini geliştirilmiş sıralı tip ateşlemeye dönüştürmek için işlemci devresi aşağıdaki diyagramda gösterilmektedir.

Diyagramda A ve B noktaları ilgili yanmalı motorları ateşlemek için uygun CDI ünitelerinin tetik girişlerine bağlanması gerekir.

Devrenin çalışması aşağıdaki noktaların yardımı ile anlaşılabilir:

1) Devreye 12V pilden güç verilir verilmez, IC 4017 C1 ile sıfırlanır.

2) IC'nin Pin3'ü artık yüksek hale gelir ve T2, tabanı pin3 voltajıyla önyargılı olarak bekleme durumuna geçer. Ancak T2, kollektör piminde voltaj bulunmaması nedeniyle henüz çalışamaz.

3) İlk ECU darbesi T4'ün tabanına ulaştığında, AÇIK hale getirilir ve T4, IC'nin pimini14 toplar. Ancak IC, negatif darbelere değil, yalnızca pim 14'teki pozitif darbelere yanıt verecek şekilde tasarlandığından buna yanıt vermez.

4) Bununla birlikte, T4'ün ilettiği süre boyunca, tabanı D1, R2, T4 yoluyla negatif önyargı alması nedeniyle T1 de AÇIK hale gelir. İşlemde T1, gerilim vericisine aktarılıncaya kadar + 12V'u T2'nin kollektörüne aktarır ve A noktası

5) Daha sonra, ECU darbesi KAPANIR ve T4'ün KAPALI olmasına neden olur, bu da anında R1 aracılığıyla pin14'te pozitif bir darbenin üretilmesine neden olur.

6) Bu noktada, IC 4017 yanıt verir ve pin3'ten yüksek mantığın pin2'ye atlamasına neden olur.

7) Şimdi pin2 bekleme moduna geçer ve ECU'dan gelecek darbeyi bekler.

8) Bir sonraki ECU darbesi geldiğinde, ECU darbesi KAPALI duruma gelene kadar yukarıdaki prosedür tekrar eder ve bu da IC'nin pin2'sinden yüksek olan mantığın pin4'e atlamasına neden olur. Eşzamanlı olarak B noktası ayrıca T3'ün yayıcısı aracılığıyla ateşlenir.

9) Mantık yüksek pin4'e ulaştığında, IC anında sıfırlanır ve mantık yüksekliğinin pin3'e dönmesine neden olur.

10) Devre artık bir sonraki tekrarı beklerken önceki konumuna ulaşır.

Bu Devrelerden 3'üne İhtiyacımız Olacak

Yukarıda açıklanan boş kıvılcımdan sıralı kıvılcım ateşlemeye dönüştürücü tasarımda, sadece bir örnek ele alınmıştır. Önerilen gelişmiş ve yüksek verimli 6 silindirli sıralı motor sistemini uygulamak için ECU'dan uygun çıktılarla yapılandırılacak bu tür 3 devre modülüne ihtiyacımız olacak.

DÜZELTMELER:

Yukarıda gösterilen boşa giden kıvılcım anahtarlama devresinin tasarımında ciddi bir kusur var gibi görünüyor. T2'nin yayıcı uçları, T3 yayıcı takipçileri, ilgili IC 4017 pin çıkışlarından gelen YÜKSEK mantığa yanıt olarak her zaman AÇIK olacak ve ünitenin çalışmasını tamamen yararsız hale getirecektir.

Sorun, aşağıdaki diyagramda gösterildiği gibi IC 4017 çıkışlarına AND geçitleri eklenerek düzeltilebilir.

Burada anahtarlama için IC 4081 dörtlü VE geçit IC kullandık. 4 kapıdan sadece iki AND geçidi kullanılır, kalan ikisi kullanılmaz ve uygun şekilde yer hattına sonlandırılır.

Örnek olarak, 1 ve 2 girişlerini gözlemlersek, 1'in 4017 çıkışına, pin2'nin ise T1 toplayıcıya bağlı olduğunu görürüz. Bu geçidin çıktısı, her zaman mantık sıfırında olan pin3'tür. Hem giriş 1 hem de 2 yüksek hale gelmedikçe ve bu durum yalnızca ECU tetiğine yanıt olarak T1 AÇIK konuma geçtiğinde gerçekleşene kadar AÇIK konuma geçmeyecek veya YÜKSEK duruma geçmeyecektir. Aynı çalışma, 6 ve 5 numaralı giriş pinlerinde ve 4 numaralı çıkışında beklenebilir.