Arabadaki bir şanzıman, aracın hareket etmesine izin vererek motordan araç tekerleklerine güç ileten bir şanzıman veya mekanik bir sistemdir. Bu dişliler ve diğerleriyle gerçekleştirilebilir Elektronik Bileşenler Hızı değiştirmek ve tekerleklere tork vermek için. Bir arabadaki dişli kutuları iki tipte mevcuttur: manuel şanzıman ve otomatik şanzıman, dişlileri nasıl değiştirdiklerine göre farklılık gösterir. Manuel şanzıman, sürücünün dişlileri seçmek için bir debriyaj pedalı ve dişli kolu kullanmasını gerektirirken, otomatik şanzıman herhangi bir sürücü girişi olmadan vitesleri otomatik olarak kaydırır. Bu makale üzerinde duruyor manuel şanzıman , onun çalışıyor ve uygulamaları.
Manuel şanzıman nedir?
Çubuk kayması veya manuel şanzıman olarak da bilinen manuel şanzıman, sürücünün bir debriyaj veya dişli çubuğu ile manuel olarak dişlileri seçtiği bir araç şanzımanıdır. Sürücünün dişlileri değiştirmek için debriyaj pedalına katılmasını ve ayrılmasını gerektirir ve fiziksel olarak bir aracın güç dağıtımında daha fazla kontrol sağlar. İnşaat ve işletimi diğer şanzımanlara kıyasla oldukça basittir. Bu, çoğu Hintli otomobilde kullanılan bir araçta manuel şanzıman çalışmasına izin veren en yaygın şanzıman türüdür.
Manuel şanzıman nasıl çalışır?
Manuel şanzıman, sürücünün bir motorun çıkış gücünü ve hızını kontrol etmesine izin vererek dişlileri manuel olarak meşgul etmek ve bırakmak için bir debriyaj ve dişli çubuğu ile çalışır. Araba sürücüsü, motoru bir an için ayırmak için debriyaj pedalını kullanır. Bundan sonra, dişli çubuğu tercih edilen dişliyi seçmek için kullanılır ve daha sonra debriyaj, motoru şanzımanla yeniden etkileşim kurmak için kullanılır.
Manuel şanzıman, araç sürücüsünün kontrol etmesini sağlar. tork ve vites oranlarını değiştirerek tekerleklerin hızı manuel olarak. Böylece bu, dişli kolu, debriyaj ve dahili şanzıman dişlisinin iletişimi ile elde edilebilir.
Manuel Şanzıman Tasarımı
Manuel şanzıman tasarımı farklı bileşenlerle yapılabilir. Böylece bu parçalar, araçlar içinde dişli değişikliklerine ve aktarmaya izin vermek için karşılıklı olarak çalışabilir.
Debriyaj pedalı
Debriyaj pedalı, bir manuel şanzıman sisteminde, yavaşladığınızda debriyajı bırakmak için kullanılan hidrolik olarak kontrol edilen bir bileşendir. Böylece bu eylem, dişlileri değiştirerek ve şanzımanın bir motorun çıkışına sürekli olarak bağlanmasını önleyerek şanzımandan motorun ayrılmasına izin verir.
Debriyaj
Debriyaj, bir motorun torkunu şanzımana iletmek için kullanılan karmaşık bir sistemdir. Bu sistem, basınç plakası, debriyaj diski gibi temel unsurları içerir. diyafram Yay, daha küçük bileşenler ve fırlatma yatağı. Debriyaj diski ve çekirdeğindeki bir sürtünme pedi, basınç plakası ve volan arasında sandviçlenebilir, bu da motordan şanzımana gücü iletmek için kritik bir arayüz görevi görür.
Çark
Volan, debriyaj diskine motor torku sağlayan manuel şanzımanda gereklidir. Böylece bu yuvarlak kütle, debriyaj diskinden iletişim kuran düz bir yüzeye sahiptir. Volan, bu bağlantıyı koruyarak otomobil motorundan şanzımana sabit güç iletimini sağlar.
Seçici çatal
Seçici çatal manuel şanzımandır ve vites değiştirme için önemli bir bileşendir. Dişli vites kolundan çalıştırıldıktan sonra, araba sürücüsünün tercih edilen dişliyi bağlamasına izin vererek farklı dişliler seçmek için yakaları çıkış şaftıyla hareket ettirir.
Yakalar
Yaka, şanzıman içinde farklı dişliler seçmek için kullanılır. Böylece dişliler arasında kayabilir ve onlarla etkileşime geçebilirler. Dişliler döşenmiş şaftla döndüğünde, yaka çıkış şaftına gecikebilir. Motor torku, yakayı tercih edilen bir vitesle kilitleyerek döşeme milinden etkili bir şekilde çıkış şaftına iletilebilir.
Senkronizörler
Bunlar, iki ana bileşen arasında bir hız varyasyonu olsa bile yakanın dişliye bağlanmasını sağlayan yaka ve dişliler arasında düzenlenmiştir. Böylece bu senkronizasyon mekanizması, dönen dişli ve yaka hızıyla eşleşerek daha yumuşak dişli etkileşimini kolaylaştırır.
Şaftlar
Manuel şanzıman normalde üç anahtar şaft içerir ve her tür belirli bir amaç için kullanılır. Ana şaft veya çıkış şaftı, Senkromesh mekanizmaları ve köpek debriyajları gibi dişliler ve ağ cihazlarını barındıran dişli kolunu içerir.
Karşı mili veya döşenmiş şaft, ana şaft ve debriyaj mili arasında bir arabulucu gibi çalışır, bu da araç motorundan güç iletimini kolaylaştırır. Debriyaj mili, debriyaj mekanizması boyunca çıkışı ele alarak ve devre dışı bırakarak motorun dönen çıkışını şanzımana taşır.
Vites
Dişliler, farklı performans ve tekerlek hızı özelliklerini barındıran manuel şanzıman içinde çeşitli boyutlarda mevcuttur. Daha büyük dişliler torku geliştirir, ancak en yüksek hızları sınırlarken, daha az dişli daha küçük dişliler düşük tork sunar, ancak yüksek hızlı seyahate izin verir.
Dişliler manuel şanzımanlarda yaygın olarak kullanılır; Açısal kesilmiş dişlerden sarmal dişliler, düz kesilmiş dişlerden dişli dişliler, konik enine kesitler ve açısal kesilmiş dişler ve açısal dişler ve avara dişlileri ters dişli amaç için sıklıkla kullanılır. Her dişli tipi, şanzımanın çalışmasında önemli bir rol oynar.
Manuel şanzıman türleri
Manuel şanzıman, aşağıda açıklanan farklı tiplerde mevcuttur.
Kayar ağ iletimi
Kayan ağ şanzımanı veya kaza kutusu, çoğunlukla eski arabalarda bulunan en eski manuel şanzıman türüdür. Farklı dişli oranlarını bağlamak için bir şaftla kaydıran dişliler kullanırken, dişliler bağlanması için örgüyü örten köpek dişlerini içerir. Bu şanzıman, motor hızını dikkatli bir şekilde yönetmesi için sürücüye ve dişli çatışmalarından uzak durmak için debriyaja ihtiyaç duyar. Bu nedenle, sağlam ve çok basit bir şanzımandır, ancak daha sonraki tasarımlara kıyasla daha az rafine edilmiştir.
Sabit ağ iletimi
Sabit bir örgü şanzıman, tüm dişlilerin her zaman birbirleriyle ağ içinde olduğu modern bir manuel şanzıman türüdür. Bu şanzıman, çeşitli dişli oranlarına izin vermek için bir karşı mili kullanır. Dişli bir debriyaj tarafından bağlanır veya bağlantısı kesilir ve sürücü tercih edilen dişliyi bir vites kolu ile seçer. Bu tasarım, özellikle motosikletlerde daha pürüzsüz geçişlere ve genel olarak daha iyi performansa yol açabilir.
Senkromesh şanzımanı
Modern araçlarda bir senkromesh şanzımanı, kolay ve pürüzsüz dişli değişikliklerine izin vererek bağlanmadan önce dönen dişlilerin hızlarına uyacak bir mekanizma kullanır. Bu, taşlama ve çatışmadan kaçınarak şaftı ve dişliyi etkileşimden önce verimli bir şekilde benzer bir hıza getiren göbekler ve senkronizör halkaları ile elde edilebilir. Bu nedenle, genellikle daha güvenilir ve sürücü dostu olarak kabul edilen çift kavramalama gereksinimini azaltır.
Sıralı Manuel Şanzıman
Sıralı manuel şanzıman veya sıralı şanzıman, dişlilerin sıralı bir sırayla hareket ettirildiği bir manuel şanzıman türüdür. Böylece bu şanzıman, araç sürücüsünün dişliler boyunca belirli bir sırada yukarı veya aşağı hareket etmesini sağlar.
Bu, “H” deseninde herhangi bir dişli kaydırabileceğiniz sabit manuel şanzımanlara kıyasla farklıdır. Sabit bir H-desenli dişli seçici yerine bir kürek değiştirici veya itme-pull kolu kullanır. Bu şanzımanlar, hızlı vardiya süreleri nedeniyle yarış arabalarında ve motosikletlerde sıklıkla kullanılır.
Otomatik manuel şanzıman
Otomatik manuel şanzıman, manuel şanzımanın verimliliğini bir otomatik kolaylıkla birleştirir. Bunlar, aktüatörler ve sensörler aracılığıyla otomatikleştirilen temelde manuel şanzımanlardır. Bu şanzıman, araba sürücülerinin debriyaj pedalını manuel olarak çalıştırmadan dişlileri kontrol etmesine izin vererek dişli değiştirme ve debriyaj etkileşimi işlemlerini otomatikleştirir.
Semptomlar
Kötü bir manuel şanzıman, aşağıda tartışılan çeşitli şekillerde görülebilir.
- Dişli çubuğu bir vitese taşınmaya çalışırken sıkışmış veya tepkisiz hissedebilir.
- Bir öğütme gürültüsü, dişlileri senkronizörlerle veya debriyajla hareket ettirirken sorunları gösterebilir.
- Dişlileri değiştirirken veya nötr içinde çıngıraklı veya tıkanan bir ses iletim sorunlarını gösterebilir.
- Araba sürüş sırasında aniden nötr olabilir.
- Özellikle kaydırmada yanan bir koku, kayma debriyajını gösterebilir.
- Sürüşteki titreşimler, esas olarak vardiyalar sırasında, iletim sorununun bir göstergesi olabilir.
- Debriyaj pedalı yapışırsa, debriyaj salım mekanizması ile bir zorluk gösterebilir.
- Debriyaj pedalına herhangi bir garip his, yapışma veya solma gibi araştırılmalıdır.
- Nötr iken sesler, klan veya çarpma gibi düşük şanzıman sıvısı seviyeleri belirleyebilir.
- Araç vites değiştirmeyi veya bunu yapmak için kavga etmeyi reddederse, bir iletim sorununun bir göstergesi olabilir.
- Herhangi bir sıvı sızıntısı, özellikle şanzımandan ele alınmalıdır.
- Bir kontrol motoru ışığı, bazı durumlarda iletim problemleri ile ilişkilendirilebilir.
Manuel şanzıman bakımı
Manuel şanzıman bakımında yer alan adımlar aşağıdakileri içerir. Bu ipuçlarını ve ayrıca üreticinin önerilerini izleyerek, manuel şanzımanınızı uzun süre çok sorunsuz ve sürebilir.
- Şanzımanın sıvı seviyesini sık sık kontrol edin ve doğru aralıkta olduğundan emin olun.
- Şanzıman sıvısını, genellikle her 60K ila 100K mil ila 100k mil, üreticinin önerilerine göre değiştirin.
- Debriyaj koşulunun iyi olduğundan emin olun ve debriyaja binmekten kaçının ve sorunsuz bir şekilde etkileşime geçin.
- Ani vitesten uzak durun.
- Motor soğutma sistemi düzenli olarak servis edilmelidir, çünkü şanzıman motor ısı ile değiştirilebilir.
- Sızıntılar ve çeşitli potansiyel problemler için iletim yıllık olarak denetlenmelidir.
- Farklı faktörler, çekiş, aşırı hava veya sık sık durma trafiği gibi şanzıman sıvısını ne sıklıkta değiştirmeniz gerektiğini etkileyebilir.
- Ömrünü uzatmak için debriyajı kolayca ve kademeli olarak bağlayın.
- Sistemi temiz tutmak ve aşınmayı önlemek için periyodik şanzıman yıkamalarını düşünün.
- Farklı tipler farklı özellikler içerebildiğinden, üretici tarafından önerilen spesifik şanzıman sıvısı kullanılmalıdır.
- Sıvı bulanık ortaya çıkarsa, tatlı kokusunu kaybeder ve sonra değiştirilmelidir.
Manuel şanzımanlı bir araba nasıl kullanılır?
Manuel şanzıman araba sürüşü, aşağıda açıklanan farklı adımları içerir.
- Dişlileri değiştirmeden önce, motorun çalıştığını onaylayın ve debriyaj pedalını tamamen yere itin.
- Debriyaj pedalını korurken, vites değiştiriciyi birincil vitese kaydırın.
- Debriyaj pedalını serbest bıraktığınızda araba ileriye doğru hareket eder. Motor duruşundan uzak durmak için debriyaj pedalını yavaş yavaş deşarj ettiğinizden emin olun.
- Araba hareket etmeye başladığında, hızlanabilir ve gerektiğinde daha yüksek viteslere dönüşebilirsiniz.
- Dişlileri değiştirmek için, debriyaj pedalını itin ve dişli vites değiştiricisini tercih edilen vitese kaydırın, ardından hızlandırıcı pedalını iterek debriyaj pedalını yavaş yavaş serbest bırakın.
- Yavaşlamanız gerektiğinde, sadece frenlere güvenmek yerine vites küçültmelisiniz.
- Vites küçültmek için daha düşük bir vitese geçmek için debriyaj pedalına basın. Böylece otomobil motorunun arabayı yavaşlatmasına izin verir ve araba frenlerinizdeki korozyonu azaltır.
- Arabayı durdurmak için aynı zamanda debriyaj pedalına ve fren pedalına basın. Araba duruncaya kadar aşağı itilen debriyaj pedalını koruyun.
Avantajlar ve dezavantajlar
. Manuel iletimin avantajları aşağıdakileri ekleyin.
- Manuel şanzıman daha az hareketli parça ile bütçenize kolayca sığabilir, bu nedenle satın almak pahalı değildir.
- Daha az karmaşık olması nedeniyle bunların korunması kolaydır.
- Bir tepeden aşağı indiğinizde arabanızı nötr haline getirebilirsiniz, böylece daha iyi gaz kilometre elde etmek için daha az yakıt yakılacaktır.
- Bu şanzıman daha az hareketli parçaya ve daha düşük onarım maliyetlerine sahip olabilir.
- Motor yağı ile kolayca yıpranır ve düzenli olarak ayarlanması gerekmez.
- Bu şanzımanla daha yüksek hızlarda sürmek mümkündür.
- Sürücüler dişli seçimi üzerinde tamamen kontrole sahiptir.
- Bu şanzıman, özellikle sportif modellerde otomatiklere kıyasla daha iyi yakıt ekonomisi sağlar.
- Bu iletim gücü ile iyi bilinir ve kaba koşullarda daha güvenilirdir.
- Manuel şanzıman tabanlı araçlar daha yüksek bir yeniden satış değerine sahip olabilir.
. Manuel iletimin dezavantajları aşağıdakileri ekleyin.
- Manuel şanzıman, otomatik araçların kapsamlı kullanımı nedeniyle nadiren piyasada mevcuttur.
- Bu şanzımanla bir aracı kullanmak zor bir görev olabilir.
- Manuel şanzıman olan debriyaj yıpranabilir, bu nedenle onu değiştirmek için daha yüksek bir onarım maliyetine ihtiyaç duyar.
- Tepe istasyonlarına gitmek tehlikeli olabilir.
- Ağır trafik koşullarında kullanmak, manuel olarak değişen dişliler nedeniyle zordur.
- Debriyaj pedalı, dişli çubuğu ve hızlandırıcı koordinasyonu ile manuel şanzıman yeni sürücüler için zor olabilir.
- Manuel şanzımanla sürmek sürüşten daha fazla dikkat gerektirir.
Başvuru
Manuel şanzıman, araçlar, binek otomobiller, araçlar vb. Gibi yakıt verimliliğinin, daha ilgi çekici bir sürüş deneyiminin ve hassas kontrolün istendiği çok çeşitli araçlarda kullanılır.
- Manuel şanzıman giriş seviyesi otomobil ve kamyon gibi yolcu araçlarında kullanılır.
- Bunlar, sürüş deneyimini geliştirerek güç kayması ve teslimat üzerindeki doğrudan kontrolleri nedeniyle spor otomobillerde yüksek oranda kullanılır.
- Bunlar, ağır yüklerin işlenmesinde stabilitesi ve kabiliyetleri için otobüslerde ve kamyonlarda kullanılır.
- Bu şanzıman, üstün tork kontrolü için fayda ve off-road araçlarında kullanılır.
- Birçok motosiklet tam dişli seçimi için manuel şanzıman kullanır.
- Bu şanzıman, yarış arabaları gibi hızlı vardiya süreleri için sıralı manuel şanzımanların kullanıldığı özel uygulamalarda da bulunabilir.
Bu Manuel şanzımana genel bir bakış çalışma ve uygulamaları. Ayrıca, bir dişli çubuğu veya bir debriyaj pedalı ile sürücü tarafından manuel olarak dişlileri seçen bir çubuk kayması veya manuel şanzıman olarak adlandırılır. Bu, otomobil sürücüsü ve performansı arasında doğrudan bir bağlantı sağlar. Bu şanzıman esas olarak yakıt verimliliği ve ilgi çekici sürüş deneyimi için potansiyele sahiptir. İşte sizin için bir soru: Otomatik şanzıman nedir?
