Şu anda teknoloji nedeniyle birçok şey değişti. Araştırmacılar, elektronik ateşleme ve temas noktası ateşlemesini kullanarak SI (Kıvılcım Ateşleme) Motoru için CDI (Kapasitif Deşarj Ateşleme) sistemini icat ettiler. Bu sistem, bir darbe kontrol devresi, buji, darbe üretim devresi, ana şarj ve deşarj kapasitör bobini vb. İçerir. Farklı uygulamalarda kullanılmak üzere farklı klasik ateşleme sistemlerinin geliştirildiği farklı ateşleme sistemleri vardır. Bu ateşleme sistemleri, CDI (Kapasitör Deşarjlı Ateşleme) sistemleri ve IDI (Endüktif Deşarj Ateşleme) sistemleri gibi iki grup kullanılarak geliştirilmiştir.
Nedir Kondansatör Deşarjı Ateşlemesi Sistem mi?
Kondansatör deşarj ateşlemesinin kısa biçimi, tristör ateşlemesi olarak da bilinen CDI'dır. Motosikletlerde, dıştan takma motorlarda, motorlu testerelerde, çim biçme makinelerinde, türbinle çalışan uçaklarda, küçük motorlarda vb. Kullanılan bir tür otomotiv elektronik ateşleme sistemidir. Esas olarak, kullanılan yüksek endüktans bobinleri aracılığıyla bağlanan uzun şarj sürelerini fethetmek için geliştirilmiştir. Ateşleme sistemini yüksek motor hızlarına daha uygun hale getirmek için IDI (endüktif deşarj ateşleme) sistemleri. CDI, bujileri ateşlemek için bobine doğru kapasitör deşarj akımını kullanır.
Kondansatör Deşarj Ateşleme Sistemi
KİME Kondansatör Deşarj Ateşleme veya CDI, benzinli bir motordaki bujilerden güçlü bir kıvılcım oluşturmak için bir elektrik yükünü depolayan ve ardından bir ateşleme bobini aracılığıyla boşaltan elektronik bir ateşleme cihazıdır. Burada ateşleme kondansatör yükü ile sağlanır. Kondansatör, kısa bir süre içinde basitçe şarj olur ve boşalır, bu da kıvılcım oluşturmayı mümkün kılar. CDI'lar genellikle motosikletlerde ve scooterlarda bulunur.
Kondansatör Deşarj Ateşleme Modülü
Tipik CDI modülü, şarj etme ve tetikleme, mini transformatör ve ana kapasitör gibi farklı devreleri içerir. Bu modüldeki bir güç kaynağı ile sistem voltajı 250V'den 600V'a yükseltilebilir. Bundan sonra, elektrik akımı akışı, kapasitörün şarj edilebilmesi için şarj devresine doğru orada olacaktır.
Şarj devresindeki redresör, kondansatörün ateşleme anından önce boşalmasını önleyebilir. Tetikleme devresi tetikleme sinyalini aldığında, bu devre şarj devresinin çalışmasını durduracak ve kapasitörün düşük endüktanslı ateşleme bobinine doğru o / p'yi hızlı bir şekilde boşaltmasına izin verecektir.
Kondansatör deşarj ateşlemesinde bobin, endüktif bir sistem içinde yaptığı için enerji depolama ortamı yerine bir darbe transformatörü gibi çalışır. Bujilere giden gerilimin o / p'si, CDI tasarımına son derece bağlıdır.
Gerilimlerin yalıtım kapasiteleri, bileşenlerin arızalanmasına neden olabilecek mevcut ateşleme bileşenlerini aşacaktır. CDI sistemlerinin çoğu, son derece yüksek o / p voltajları sağlayacak şekilde tasarlanmıştır, ancak bu her zaman yardımcı olmamaktadır. Tetikleme için sinyal olmadığında, şarj devresi kapasitörün şarj edilmesi için yeniden bağlanabilir.
Bir CDI Sisteminin Çalışma Prensibi
Bir kapasitör deşarj ateşlemesi, bir kapasitör üzerinden bir elektrik akımı geçirerek çalışır. Bu tür ateşleme hızlı bir şekilde şarj oluşturur. Bir CDI ateşlemesi, motoru ateşlemek için bujiye göndermeden önce bir şarj oluşturarak ve depolayarak başlar.
Bu güç bir kondansatörden geçer ve bir ateşleme bobinine aktarılır ve bu da gücün artırılmasına yardımcı olur. bir transformatör ve enerjinin herhangi birini yakalamak yerine ondan geçmesine izin vermek.
CDI ateşleme sistemleri, bu nedenle, güç kaynağında bir şarj olduğu sürece motorun çalışmaya devam etmesine izin verir. Aşağıda gösterilen CDI blok şeması.
Kondansatör Deşarjı Ateşleme Yapısı
Bir Kondansatör Boşaltma Ateşlemesi birkaç parçadan oluşur ve bir aracın ateşleme sistemine entegre edilmiştir. Bir CDI'nın en önemli parçaları arasında stator, şarj bobini, hall sensörü, volan ve zamanlama işareti bulunur.
Kondansatör Deşarjı Ateşlemesinin Tipik Kurulumu
Volan ve Stator
Volan, krank milini AÇIK konuma getiren bir daire şeklinde yuvarlanmış büyük bir at nalı kalıcı mıknatıstır. Stator, ateşleme bobinini, bisikletin ışıklarını ve akü şarj devrelerini AÇMAK için kullanılan tüm elektrik bobinlerini tutan plakadır.
Şarj Bobini
Şarj bobini, C1 kapasitörünü şarj etmek için 6 volt üretmek için kullanılan statordaki bir bobindir. Volanın hareketine bağlı olarak, tek darbeli güç üretilir ve maksimum kıvılcımı sağlamak için şarj bobini tarafından ateşleme bujisine verilir.
Hall Sensörü
Hall Sensörü, volanın mıknatısının kuzeyden güney kutbuna değiştiği anlık nokta olan Hall etkisini ölçer. Kutup değişikliği meydana geldiğinde, cihaz CDI kutusuna tek, küçük bir darbe göndererek enerjiyi şarj kapasitöründen yüksek voltaj transformatörüne boşaltmasını tetikler.
Zamanlama İşareti
Zamanlama işareti, motor kasası ve stator plakası tarafından paylaşılan keyfi bir hizalama noktasıdır. Pistonun üst hareketinin volan ve stator üzerindeki tetikleme noktasına eşdeğer olduğu noktayı gösterir.
Stator plakasını sola ve sağa döndürerek, CDI'nın tetikleme noktasını etkili bir şekilde değiştirirsiniz, böylece sırasıyla zamanlamanızı ilerletir veya geciktirirsiniz. Volan hızlı döndükçe, şarj bobini bir AC akım + 6V ile -6V arası.
CDI kutusu, kutudaki G1'e bağlanan yarı iletken redresörlerin bir koleksiyonuna sahiptir ve yalnızca pozitif darbenin kapasitör (C1) içine girmesine izin verir. Dalga CDI'ya girerken, doğrultucu yalnızca pozitif dalgaya izin verir.
Tetik Devresi
Tetik devresi, muhtemelen bir Transistör kullanan bir anahtardır, Tristör veya SCR . Bu, stator üzerindeki Hall Sensöründen gelen bir darbeyle tetiklenir. Sadece tetiklenene kadar devrenin bir tarafından akıma izin verirler.
Kondansatör C1 tamamen şarj edildikten sonra devre tekrar tetiklenebilir. Motorla ilgili zamanlamanın olmasının nedeni budur. Kondansatör ve stator bobini mükemmel olsaydı anında şarj olurlardı ve istediğimiz kadar hızlı tetikleyebiliriz. Bununla birlikte, tam şarj için saniyenin bir kısmına ihtiyaç duyarlar.
Devre çok hızlı tetiklenirse, bujiden gelen kıvılcım son derece zayıf olacaktır. Kuşkusuz, daha yüksek hızlanan motorlarla, tetiklemeyi kapasitörün tam şarjından daha hızlı yapabiliriz ve bu da performansı etkileyecektir. Kondansatör ne zaman boşalırsa, anahtar kendi kendine kapanır ve kondansatör tekrar şarj olur.
Hall sensöründen gelen tetik darbesi, kapı mandalına beslenir ve depolanan tüm şarjın yüksek voltaj transformatörünün birincil tarafından hızla geçmesine izin verir. Transformatör, birincil ve ikincil sargılar arasında ortak bir zemine sahiptir. otomatik yükseltme transformatörü .
Bu nedenle, sekonder taraftaki sargıları arttırırız, gerilimi çarparsınız. Bir bujinin kıvılcımlara karşı 30.000 volta ihtiyacı olduğu için, yüksek voltaj veya ikincil taraf çevresinde binlerce tel sargısı olmalıdır.
Kapı açıldığında ve tüm akımı birincil tarafa attığında, transformatörün düşük voltajlı tarafını doyurur ve kısa ama son derece manyetik bir alan oluşturur. Alan yavaş yavaş azaldığında, birincil sargılardaki büyük bir akım ikincil sargıları aşırı yüksek voltaj üretmeye zorlar.
Bununla birlikte, voltaj şimdi o kadar yüksektir ki, havanın içinden geçebilir, bu nedenle, transformatör tarafından absorbe edilmek veya tutulmak yerine, şarj, fiş teli üzerinde hareket eder ve fiş boşluğunu atlar.
Motor motorunu kapatmak istediğimizde, anahtar anahtarı veya durdurma anahtarı olmak üzere iki anahtarımız var. Anahtarlar şarj devresini topraklayarak tüm şarj darbesi yere gönderilir. CDI artık şarj olamadığından, kıvılcım sağlamayı durduracak ve motor yavaşlayarak duracaktır.
Farklı CDI Türleri
CDI modülleri, aşağıda tartışılan iki tipte sınıflandırılır.
AC-401 modülü
Bu modülün elektrik kaynağı, yalnızca alternatör tarafından üretilen AC'den alınır. Bu, küçük motorlarda kullanılan temel CDI sistemidir. Dolayısıyla, küçük motorlara sahip tüm ateşleme sistemleri CDI değildir. Bazı motorlar manyeto ateşlemeyi kullanır, yani eski Briggs ve Stratton. Tüm ateşleme sistemi, noktalar ve bobinler mıknatıslanmış volanın altındadır.
1960 - 70 yıllarında küçük motosikletlerde en sık kullanılan ve Enerji Transferi olarak bilinen bir başka ateşleme sistemi. Volan mıknatısı üzerinden geçtiği için volanın altındaki bir bobin tarafından güçlü bir DC akım darbesi üretilebilir.
Bu DC akımı, bir tel boyunca motorun dışına yerleştirilmiş bir ateşleme bobinine doğru beslenir. Bazen, noktalar iki zamanlı motorlar için volanın altında ve genellikle 4 zamanlı motorlar için eksantrik milinde idi.
Bu patlama sistemi, açılış noktalarının ateşleme bobini içindeki manyetik alanın çökmesini etkinleştirdiği ve buji teli boyunca bujiye doğru akmak için yüksek voltaj sinyali ürettiği tüm Kettering sistemleri gibi çalışır. Bobinin dalga formu çıkışı, motor her döndürüldüğünde bir osiloskop aracılığıyla incelenir ve ardından AC gibi görünür. Bobinin şarj süresi krankın tam bir dönüşü ile iletişim kurarken, bobin aslında harici ateşleme bobininin şarjı için basit bir DC akımı 'görür'.
Bazı elektronik ateşleme sistemleri mevcut olacaktır, bu nedenle bunlar kapasitör deşarj ateşlemesi değildir. Bu tür sistemler, şarj akımını uygun zamanlarda bobine AÇIK ve KAPALI konuma getirmek için bir transistör kullanır. Bu, hızlı voltaj yükselmesi ve ateşleme bobini içindeki çökme süresi nedeniyle daha sıcak bir kıvılcım sağlamak için yanmış ve yıpranmış noktalar sorununu ortadan kaldırır.
DC-CDI Modülü
Bu tür bir modül pil ile çalışır ve bu nedenle CDI modülünü biraz daha büyütmek için 2V DC - 400/600 V DC'den voltajı artırmak için kapasitör deşarj ateşleme modülünde ekstra bir DC / AC çevirici devresi kullanılır. Ancak, DC-CDI tipi sistemleri kullanan araçlar daha doğru ateşleme zamanlamasına sahip olacak ve motor soğuduktan sonra daha basit bir şekilde çalıştırılabilir.
En iyi CDI hangisi?
Birbirine göre en iyi kapasitör boşaltma sistemi yoktur, ancak her tip çeşitli koşullarda en iyisidir. DC-CDI tipi sistem, ateşleme sırasında olduğu kadar çok soğuk sıcaklıkların olduğu bölgelerde esas olarak iyi çalışır. Öte yandan, AC-CDI daha basittir ve daha az ve kullanışlı olduğu için sık sık sorun çıkarmaz.
Kapasitör deşarj sistemi, şönt direncine karşı duyarsızdır ve hemen birkaç kıvılcım çıkarabilir ve bu nedenle, bu sistem etkinleştirildikten sonra herhangi bir gecikme olmaksızın çeşitli uygulamalarda kullanmak için harikadır.
Araçlarda Ateşleme Sistemi Nasıl Çalışır?
Araçlarda kontak kesici, kesicisiz ve kondansatör deşarjlı ateşleme gibi kullanılan farklı ateşleme sistemleri vardır.
Kontak kesici ateşleme sistemi, kıvılcımı etkinleştirmek için kullanılır. Bu tür bir ateşleme sistemi, daha eski nesil araçlarda kullanılmaktadır.
Kesicisiz, temassız ateşleme olarak da bilinir. Bu tipte, tasarımcılar bir optik pikap kullanır, aksi halde bir anahtarlama cihazı gibi elektronik transistör kullanırlar. Modern otomobillerde bu tür bir ateşleme sistemi kullanılmaktadır.
Üçüncü tip, kapasitör deşarj ateşlemesidir. Bu teknolojide kapasitör, içinde depolanan enerjiyi bir bobin yardımıyla aniden boşaltır. Bu sistem, olağan ateşlemenin çalışmayabileceği daha az koşulda kıvılcım üretme kapasitesine sahiptir. Bu tür bir ateşleme, emisyon kontrol yönetmeliklerine uymaya yardımcı olacaktır. Sağladığı birçok avantaj nedeniyle, motosikletlerin yanı sıra mevcut otomobillerde de kullanılmaktadır.
Araçtaki motoru çalıştırmak için anahtarı her değiştirdiğinizde, ateşleme sistemi bir motorun silindirlerindeki bujiye doğru yüksek voltaj iletecektir. Bu enerji, boşluk boyunca tıpanın altındaki yaylar olduğundan, bir alev cephesi hava veya yakıt karışımını ateşleyecektir. Arabadaki ateşleme sistemi, birincil ve ikincil gibi iki ayrı elektrik devresine bölünebilir. Kontak anahtarı etkinleştirildikten sonra, aküden daha az voltajla bir akım akışı, ateşleme bobinindeki birincil sargıları, kesici noktaları boyunca besleyebilir ve aküye geri dönebilir.
CDI Ateşlememi Nasıl Test Ederim?
CDI veya kondansatör deşarj ateşlemesi bir tetik mekanizmasıdır ve kondansatörlerin yanı sıra diğer devrelerle birlikte tasarlanmış bir kara kutuda bobinler ile kaplıdır. Ayrıca dıştan takma motorlarda, motosikletlerde, çim biçme makinelerinde ve motorlu testerelerde kullanılan bir elektrikli ateşleme sistemidir. Sıklıkla endüktans bobinleri ile bağlanan uzun şarj sürelerinin üstesinden gelir.
CDI kutusu durumuna erişmek ve test etmek için bir milimetre kullanılır. CDI çalışma durumunun iyi veya hatalı olup olmadığının kontrol edilmesi çok önemlidir. Kıvılcım fişlerini ve yakıt enjektörlerini kontrol ettiğinden, aracınızın düzgün çalışmasını sağlamaktan sorumludur. Hatalı şarj sistemi ve yaşlanma gibi CDI'nın hatalı olmasının birçok nedeni vardır.
CDI arızalıysa ve kontağa bağlandığında, araçta sorun çıkabilir çünkü kapasitör deşarj ateşlemesi, aracınızdaki buji üzerinden kıvılcım gücü depolamaktan sorumludur. Dolayısıyla, CDI'nın tanımlanması kolay değildir çünkü hatalı belirtiler sistem kutunuzda görülebilir, farklı bir yöne yönlendirebilir. Bu nedenle, CDI arızalı olduğunda kıvılcım çıkarmaz, bu nedenle hatalı bir CDI sert çalışmaya, yanlış ateşlemelere ve ateşleme sorunlarına neden olabilir ve motoru durdurabilir.
Bu yüzden bunlar ana CDI hatalarıdır, bu nedenle CDI kutunuzu etkileyen sorunlar konusunda ekstra dikkatli olmalıyız. Yakıt pompanız arızalandığında, aksi takdirde bujiler ve bobin paketi arızalıysa, benzer türde kusurlu semptomlarla karşılaşabiliriz. Bu nedenle, bu hataları teşhis etmek için bir milimetre gereklidir.
CDI'nin avantajları
CDI'nin avantajları aşağıdakileri içerir.
- CDI'nın en büyük avantajı, kapasitörün çok kısa sürede (tipik olarak 1 ms) tamamen şarj edilebilmesidir. Bu nedenle CDI, yetersiz bekleme süresinin mevcut olduğu bir uygulamaya uygundur.
- Kapasitör deşarj ateşleme sistemi, kısa bir geçici tepkiye, endüktif sistemlere (300 ila 500 V / µs) kıyasla hızlı bir voltaj yükselmesine (3 ila 10 kV / µs arasında) ve daha kısa bir kıvılcım süresine (yaklaşık 50-80 µs) sahiptir.
- Hızlı voltaj yükselmesi, CDI sistemlerini şönt direncinden etkilenmez hale getirir.
CDI'nin dezavantajları
CDI'nin dezavantajları aşağıdakileri içerir.
- Kapasitör deşarj ateşleme sistemi çok büyük elektromanyetik gürültü üretir ve CDI'ların otomobil üreticileri tarafından nadiren kullanılmasının ana nedeni budur.
- Kısa kıvılcım süresi, düşük güç seviyelerinde kullanıldığı gibi nispeten zayıf karışımları aydınlatmak için iyi değildir. Bu sorunu çözmek için birçok CDI ateşlemesi düşük motor hızlarında birden fazla kıvılcım yayar.
Umarım açıkça anlamışsındır Kondansatör Deşarjı Ateşlemesine genel bakış (CDI) Çalışma Prensibi, Avantajı ve Dezavantajı. Bu konuyla ilgili veya herhangi bir sorunuz varsa Elektronik ve Elektrik projeleri aşağıdaki yorumları bırakın. İşte sana bir soru Hall sensörünün CDI Sistemindeki rolü nedir?
