Krank mili konum sensörü: Bileşenler, devre, çalışma, vs eksantrik mili konum sensörü, tipler, testler ve uygulamaları

Otomobil sensörleri, modern otomobillerde çeşitli araç yönlerini izlemek ve verileri ECU veya sürücüye iletmek için çok önemli hale gelmiştir. Bazı koşullarda ECU, alınan verilere bağlı olarak belirli bileşende bazı ayarlamalar yapar. otomobil sensörleri Verimliliği ve performansı en üst düzeye çıkarmak için. Genel olarak, bu sensörler motor koşulu, sıcaklık, yağ basıncı, soğutma sistemi, emisyon seviyeleri, araç hızı vb. Gibi farklı yönleri izlemektedir. Krank mili konum sensörü , onun çalışıyor ve kullanımları.

Krank mili konum sensörü nedir?

Krank mili konum sensörü, farklı motor parametrelerini izleyen ve ateşleme zamanlama kuruluşu, motor RPM algılama gibi görevleri kapsayan bir otomobil sensörü türüdür, hassas motorun hızına izin verir, vb.

Bu otomobil sensörü, tüm bu işlevleri yerine getirerek manuel distribütör zamanlaması gereksinimini ortadan kaldırır. Böylece bu sensör ateşleme silindirinin tanınmasına, bobin ateşlemesine ve yakıt enjektör sekansını eksantrik mili konum sensörü ile kombinasyon halinde senkronize etmeye yardımcı olur.

Bir krank mili konum sensörü, bu bilgileri hassas yakıt enjeksiyonu ve ateşleme zamanlama kontrolü için motor kontrol ünitesine sağlayarak içten yanmalı bir motordaki konumu ve dönen krank mili hızını ve konumunu izler.

Bu sensör, krank milinde bulunan bir ferromanyetik veya manyetik kodlayıcı tekerleğini okuyarak krank mili konumunu tespit eder. Dolayısıyla bu veriler, motor kontrol ünitesine gönderilen krank milinin RPM ve konumunu içerir. Böylece, bu ECU bu verileri ateşleme zamanlamasını, yakıt enjeksiyon zamanlamasını, motor parametrelerini vb. Kontrol etmek için kullanır.

Krank mili konum sensörü çalışma prensibi

Krank mili konum sensörü, krank milinin konumunu ve dönme hızını tespit ederek çalışır ve çok düzgün motor çalışması sağlamak için kesin yakıt enjeksiyonu ve ateşleme zamanlaması için ECU'ya (motor kontrol ünitesi) önemli bilgiler sağlar. Bu sensör, ECU'nun motorun hızına ve doğru krank mili konumuna karar vermesine izin vererek krank milinin hareketini izler.

Krank mili konum sensörü normalde krank miline bağlı bir dişli tekerleğin veya Reluctor halkasının yakınında düzenlenmiştir. Krank mili döndüğünde, ECU tarafından anlaşılan bir sinyal üreterek tekerleğin dişleri sensörden geçer. Böylece bu sinyal, motorun verimli bir şekilde çalışmasını sağlayarak yakıt enjeksiyonu ve ateşleme zamanlamasını senkronize etmek için kullanılabilir.

Bileşenler

Krank mili konum sensörü farklı bileşenler Dişli tekerlek (OR) Reluctor halkası gibi, aşağıda açıklanan optik veya manyetik ve ilişkili elektronik devre gibi sabit bir sensör.

Dişli tekerlek veya Reluctor Halkası

Bu, krank milinin üzerine monte edilmiş dişlere (veya) eşit aralıklı dişlere sahip bir halka veya tekerlektir. Krank mili döndüğünde, bu dişler sensörden geçer.

Sabit sensörler

Genel olarak, bu sensör, aşağıda açıklanan manyetik, salon efekti ve optik gibi sabit sensörleri içerir.

Manyetik sensörler

Manyetik sensörler bir mıknatıs ve bobin kullanır. Dişli tekerlek döndüğünde dişler manyetik alanı bozar, bu da bobinin voltajında ​​bir değişikliğe neden olur. Bundan sonra ECU'ya iletilecektir.

Salon efekt sensörleri

Bu tür sensörler bir Salon Manyetik alanın mukavemeti ile orantılı bir voltaj çıkışı üreten çip. Krank mili döndüğünde, dişler krank mili sensöründen geçer, böylece manyetik alanda değişikliklere ve salon etkisi IC çıkışındaki değişikliklere neden olur. Bundan sonra ECU'ya gönderilir.

Optik Sensörler

Bu sensörler bir ışık yayıcı ve hafif alıcı kullanır. Dişli tekerlek döndüğünde, dişler ışık yolunu bozar ve krank milinin konumu ile ilgili verileri ECU'ya aktarır.

Elektronik devre

Elektronik devre sensör sinyalini işler ve ECU'nun krank milinin konumu ile ilgili net ve kesin bir sinyal almasını sağlayarak ECU'ya gönderir.

Krank mili konum sensörü devresi

Krank mili konum sensörü devre şeması aşağıda gösterilmiştir.

Krank mili konum sensörünün gücü ECM'nin terminal no-9'undan sağlanır. Sensörün terminal-2, ECM'nin terminal no-24 ile topraklanmıştır.

Terminal no veya sensör çıkış terminaline ECM terminalinden bir 5V besleme sağlanır. Böylece bu sensör, çıkış terminali açıldığında ve topraklandığında bir darbe sinyali üretir.

Çalışma

Krank mili konum sensörü, her silindirin krank açısını veya konumunu fark eder ve bu verileri ECM'ye giren verileri nabız sinyallerine değiştirir. Motor ne zaman çalışırken, krank mili konum sensörü bir darbe çıkış sinyali sağlar. ECM, motor krank olduğunda darbe sinyalinin girip girmediğini doğrular.

Krank mili konum sensörleri türleri

Krank mili pozisyonu sensörler aşağıda açıklanan endüktif, optik, manyetorezist eleman ve salon etkisi gibi farklı tiplerde mevcuttur.

Endüktif sensörler

Bir endüktif sensör harmonik dengeleyiciye veya krank miline bağlı dişli bir tekerleğin üzerinde dişleri veya çentikleri tespit etmek için bir mıknatıs kullanan değişken bir isteksizlik sensörü olarak da bilinir. Dişler eksantrik mili sensöründen geçtiğinde, bir voltaj sinyali oluşturmak için değişen bir manyetik alan oluştururlar. Bu tür sensörler basitçe pasif cihazlardır.

Salon Etkili Sensörler

Salon etkisi sensörleri, bir manyetik alanın bir yarı iletken malzemede bir voltaj beslemesinin ortaya çıkmasına neden olduğu salon etkisini kullanır. Bu nedenle normalde bir güç kaynağına ihtiyaç duyarlar ve bir dişin sensörün (veya) altında olup olmadığını gösteren bir DC kare dalgası çıkarırlar. Bunlar endüktif sensörler gibi statik manyetik alanları fark edebilir.

Manyetoresist eleman sensörleri

Bu sensörler, statik manyetik alanları fark edebilmeleri için manyetik bir alana yanıt olarak direncini değiştiren bir mıknatısoresistif eleman kullanır.

Optik Sensörler

Optik Sensörler Bir döner şaft veya diskte optik yuvaları veya işaretleri fark etmek için bir LED (ışık yayan diyot) ve bir fotodiyot kullanın. Daha yüksek hassasiyet sağlarlar ve hem düşük hızlı hem de yüksek hızlı uygulamalar için uygundur. Ancak kesin okumalar için temiz bir optik şeride ihtiyaçları vardır.

Bir krank mili konum sensörünü bir multimetre ile nasıl test eder?

Bir krank mili konum sensörünü test etmek için adım adım prosedür multimetre aşağıda tartışılmıştır.

CKP sensörünü ayırın

• Farklı bileşenlerden gelen paraziti gidermek için sensörü arabadan ayırmanız gerekir.
• Normalde volan veya krank mili kasnağına yakın bulunan CKP sensörünü yerleştirin.
• Sensörü elektrik konnektöründen çok dikkatli bir şekilde ayırın. Bu nedenle, araç modelinize dayanarak, koruyucu bir kapağı ortadan kaldırmalıyız veya konektörü boşaltmak için bir araç kullanmalıyız.

Multimetreyi düzenleyin

• CKP sensörünü test etmek için direnci, voltaj ve diğer elektrik parametrelerini ölçebilen bir multimetreye ihtiyacınız olacaktır. Multimetrenizi kurmak için bu adımları izleyin:
• Sensör direncini ölçmek için multimetreyi direnç veya OHM (ω) moduna ayarlayın.
• Multimetre kurşunlarını CKP sensörünün uygun terminallerine bağlayın.

Direnç testi

• CKP sensörü direnç kontrolü, uygun çalışmasını gösterir.
• İlk olarak, multimetre kurşunlarının CKP sensörünün terminallerine bağlanması gerekir.
• Bundan sonra, direnç değerlerinin CKP sensörüne ve hava sıcaklığına bağlı olarak değişmesi için multimetre okumasını gözlemleyin.
• Belirli aralığa karşı ölçülen direnci değerlendirin. Önerilen aralıkta düşerse, sensör kusurlu olabilir ve değiştirilmelidir.

Voltaj testi

• Doğru sinyali ürettiğinden emin olmak için sensör için voltaj çıkışının test edilmesi gerekir.
• İlk olarak, multimetrenin voltaj moduna ayarlanması gerekir.
• Bundan sonra, uçları CKP sensörünün terminallerine bağlanmalıdır.
• Motor devrimini simüle etmek için motora başlayın.
• Multimetre okumasını izleyin.
• Voltaj çıkışı okuması sabit aralığın dışındaysa, sensör arızalı olabilir ve değiştirilmesi gerekebilir.

Hasar sağlamak

• CKP sensörünü korozyon, gevşek bağlantılar, çatlaklar vb. Gibi görsel yaralanmalar için kontrol edin. Yaralanma açıksa, sensörü değiştirin.
• CKP sensörünü yeniden bağlayın
• Test yapıldıktan sonra, sensörü aracın kablo demetine yeniden bağlayın:
• Elektrik konnektörünü sensör terminalleri ile hizalayın.
• Kilitlenene veya tıklayana kadar konektörü hafifçe pozisyona itin.
• Konektörün CKP sensörüne güçlü bir şekilde bağlı olduğundan emin olun.

Tarayıcı olmadan krank mili konum sensörünü nasıl sıfırlayabilirim?

Bir tarayıcının genellikle bir krank mili konum sensörünü test etmesi önerildiğinde, performans metriklerini motorlar için dengeye geri taşımak için bir an için otomobil motorunu yeniden başlatarak geçici bir düzeltme denenmelidir.

Sorunu anlamak

CKP sensörü, otomobilin ECU'sunun motorun zamanlama ve diğer performans metriklerini belirlemesine yardımcı olur. Böylece bir bilgisayar dökümü varsa bu metrikler dengesiz hale gelebilir.

Bir tarayıcı genellikle sensörün aracın spesifik parametrelerine doğru bir şekilde kalibre edilmesini sağlayarak daha kesin ve kapsamlı bir sıfırlama veya yeniden öğrenme işlemine izin verir.

Tarayıcı olmadan geçici düzeltme

Motor, bazen metrikleri tekrar dengeye getiren etkili bir sıfırlama sağlayabilen bazı anlar için bile yeniden başlatılmalıdır.

Kararlı bir hızda dolaşın ve bundan sonra arabayı durdurun, ancak nötr içinde bırakmayın.
Sensörün yeniden öğrenilmesine izin vermek için aracınızın bir süre aktif olmasına izin verin.

Krank mili konum sensörü vs eksantrik mili konum sensörü

Krank mili konum sensörü ile eksantrik mili konum sensörü aşağıdakileri ekleyin. Krank mili konum sensörü krank milinin hızını ve konumunu algılarken, eksantrik mili konum sensörü eksantrik milinin konumunu izler. Bu nedenle, her iki sensör de uygun motor çalışması ve ateşleme veya yakıt zamanlaması için önemlidir.

Semptomlar

Krank mili pozisyon sensörünün kötü semptomları, aşağıda tartışılan bazı belirgin sorunlara neden olabilir.

• Motor ışığı aktivasyonu, CPS arızasının birincil işaretidir, bu nedenle ECU, sensörle ilgili bir sorunu fark ettiğinde bir kodu sık sık kaydeder.
• Arızalı bir CPS, ECU'nun yanmayı düzgün bir şekilde başlatmak için gerekli verilere sahip olmadığı için başarısız veya gecikmiş motor başlamasıyla sonuçlanır.
• CPS bir araba sürerken düzgün çalışmazsa, motorun beklenmedik bir şekilde kesilmesine veya durmasına neden olur. Dolayısıyla, daha yüksek hızlarda bir araba sürüyorsanız bu özellikle güvensiz olabilir.
• Hatalı zamanlamaya, daha az pürüzsüz bir sürüş becerisi haline getirmek için yanlış ateşlemelere veya kaba rölantiye yol açan arızalı bir CPS'den kaynaklanabilir.
• CPS zamanlamayı doğru bir şekilde kontrol etmeden, yakıt tüketimi artabilir ve aracınızın normalden daha fazla yakıt kullanmasına neden olabilir.
• Araba sürerken motoru durdurmada (veya) başlamada zorluk.
• Motor düzensiz bir şekilde boşta kalabilir, pürüzlü olabilir veya bir titreşim veya tökezleme gibi hissedebilen yanlış ateşler olabilir.
• Kötü bir krank mili sensörü, verimsiz motor çalışmasına yol açabilir, bu da yakıt kilometresinin azalmasına neden olur.
• Araç daha hızlı ve daha sorunsuz gitmiyor.
• Araba motoru krank olduğunda, takometre çalışmaz.
• Bazı koşullarda arızalı bir krank mili konum sensörü, bir motorun kekemesine, yanlış beslemesine, hatta geri tepmeye veya tereddüt etmesine neden olur.

CPS hatası neden olur

Krank mili konum sensörü zaman içinde, özellikle daha yüksek sıcaklıklara ve titreşimlere maruz kalan motor kısmında düzenlendiğinden, aşınmaya ve yıpranmaya tabidir. Bu nedenle, CPS aşağıda açıklanan bazı yaygın nedenlerden dolayı yetersiz kalabilir.

• Yüksek motor sıcaklıkları sonunda sensörün bileşenlerini bozabilir, bu da toplam arızaya veya aralıklı arızaya yol açar.
• Sürekli titreşimler krank mili sensörünü gevşetebilir veya bileşenlerini yıpratabilir, bu da sinyal kaybına yol açar.
• Hasarlı konektörler, aşınmış terminaller veya kablolar, krank mili sensöründen motor kontrol ünitesine zayıf (OR) sinyal iletimine neden olabilir.
• Sensörün krank milinin yakınında konumu, onu enkaz veya yağ sızıntılarından kaynaklanan potansiyel bulaşmaya maruz bırakacaktır, böylece bu performansına zarar verebilir veya bütün bir arızaya yol açabilir.
• CPS'nin sınırlı bir ömrü vardır ve tüm motor bileşenlerine benzer şekilde sonunda yıpranabilir.

Yenisiyle değiştirme

CPS'nin değiştirilmesinde yer alan adımlar esas olarak aşağıdakileri içerir.

• Krank mili konum sensörünüz hatalıysa, değiştirme genellikle en iyi çözümdür.
• Bu sensör genellikle krank milinin yakınında, normal olarak motor bloğunun ön tarafında veya şanzımana yakın düzenlenir.
• Potansiyel elektrik problemlerinden uzak durmak için herhangi bir motor bileşeninde çalışmadan önce her zaman pili ayırın.
• Sensörün konumuna dayanarak, diğer motor bileşenlerinin erişmek için kaldırılması gerekir. Bu yüzden montaj cıvatalarını gevşetin ve sensörü dikkatli bir şekilde götürün.
• Yeni CPS sensörünü benzer bir konumda bulun ve montaj cıvatalarıyla koruyun. Gelecekteki sorunlardan uzak durmak için tüm bağlantıların güvenli olduğundan emin olun.
• Yeni sensör bağlandığında, pili yeniden bağlayın ve motoru başlatın. Bu nedenle, başarılı bir düzeltme, kaba rölanti veya durma gibi CPS ile ilgili sorunları ortadan kaldıracaktır.

Avantajlar ve Dezavantajlar

. Krank mili pozisyon sensörlerinin avantajları aşağıdakileri ekleyin.

• Doğru ateşleme zamanlaması ve yakıt enjeksiyonu:
• Motorun optimize edilmiş performansı
• Yakıt verimliliğini geliştirdi
• Daha az zararlı emisyon:
• Motor çalışması daha pürüzsüzdür.
• Yanlış ateşlerin tespiti ve önlenmesi.
• Başlangıç-durma işlevselliği ve düzenleyici uyumluluk.

Krank mili konum sensörlerinin dezavantajları aşağıdakileri içerir.

• Başlamada zorluk.
• Motor durma.
• Kaba rölanti veya yanlış ateşler.
• Azaltılmış yakıt verimliliği.
• Motor performans sorunları.
• Kablolama sorunları nedeniyle motor durdurma beklenmedik bir şekilde gerçekleşir
• Kaba rölanti veya yanlış ateşler.
• Yakıt verimliliği azaltılabilir.
• Sensörden gelen yanlış sinyaller, durgun bir hızlanmaya veya güç eksikliğine yol açabilir.
• Hatalı bir sensör, ele alınması gereken sorunu belirlemek için motor kontrolü ışığını etkinleştirebilir.
• Arızalı bir sensörü değiştirmek pahalı olabilir.
• Bu sensörler kolayca sert motor koşullarına maruz kalır.
• Bu sensör kir, enkaz, yağ, vb.
• Hasarlı kablolama, arızaya neden olan krank mili sensöründen ve krank mili sensörüne iletilen sinyalleri bozabilir.

Başvuru

. Krank mili pozisyon sensörlerinin uygulamaları aşağıdakileri ekleyin.

• CKP sensörü krank milinin konumunu ve hızını tam olarak ölçer; Bu nedenle, uygun motor çalışması için önemlidir.
• ECU, optimum yanma sağlayarak buji zamanlamasını tam olarak kontrol etmek için sensör verilerini kullanır.
• Bu sensörün verileri, ECU'nun temiz ve verimli yanma için doğru miktar ve yakıt enjeksiyon zamanlamasına karar vermesine yardımcı olabilir.
• Bu sensör ECU'ya tutarlı bir RPM okuması sağlar, bu nedenle çeşitli motor işlevleri için gereklidir.
• CKP sensörü, yakıt enjeksiyonu ve ateşlemesini tam olarak kontrol ederek zararlı emisyonların azalmasına katkıda bulunur.
• Bu sensör, motorun çalışmasını başlatmak ve sürdürmek için gereklidir.
• Bu sensör, durdurma/başlangıç ​​teknolojisi ile motorun konumunu ve hızını tespit etmek için kullanılabilir.
• Motor hasarını ve emisyonlarını artıran motor yanlış ateşlerini tespit eder.

Böylece, bu Krank mili konum sensörüne genel bir bakış , onun çalışıyor ve uygulamaları. Bu, ateşleme zamanlaması ve optimal yakıt enjeksiyonu için ECU'ya (motor kontrol ünitesi) gerekli verileri sağlayarak krank milinin konumunu ve hızını tespit etmek için kullanılan önemli bir motor bileşenidir. Pürüzsüz motor çalışması sağlar ve durma veya yanlış ateşlemeden kaçınır. İşte sizin için bir soru: Eksantrik mili konum sensörü nedir?